成網(wǎng)條件下地鐵換乘站客流組織仿真優(yōu)化.pdf

1、截至2017年2月底，我國(guó)已有27個(gè)城市開(kāi)通了地鐵并已建成或已規(guī)劃了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。地鐵建設(shè)近幾年發(fā)展勢(shì)頭迅猛，隨著地鐵線路長(zhǎng)度和數(shù)目的不斷增長(zhǎng)，地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，換乘站數(shù)目不斷增加。地鐵成網(wǎng)帶來(lái)更多換乘客流的同時(shí)，換乘問(wèn)題也將越來(lái)越凸顯。換乘站是地鐵網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，影響全網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)管理和運(yùn)輸效益，因此對(duì)成網(wǎng)條件下地鐵換乘站客流組織的研究十分迫切且必要。
　　本文首先針對(duì)宏觀層面影響換乘的主要因素進(jìn)行研究，包括線網(wǎng)形態(tài)對(duì)換乘的影

2、響和列車運(yùn)行組織對(duì)換乘的影響兩方面。此外，微觀層面影響換乘客流組織的主要因素包括旅客的群體行為特征、通道的通行能力以及車站的容量。對(duì)換乘影響因素以及換乘客流組織的研究探討將為換乘效率評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇提供一定的參考依據(jù)。
　　其次，建立換乘效率的評(píng)價(jià)體系，選取步行距離、換乘設(shè)施面積、列車發(fā)車間隔時(shí)間作為換乘效率評(píng)價(jià)的輸入指標(biāo)，換乘客流量和換乘時(shí)間作為換乘效率評(píng)價(jià)的輸出指標(biāo)，并給出了指標(biāo)標(biāo)定的數(shù)據(jù)來(lái)源及方法。
　　通過(guò)對(duì)旅客行為仿

3、真軟件進(jìn)行對(duì)比分析，選擇使用Anylogic微觀行人仿真軟件進(jìn)行換乘站仿真。對(duì)成都地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線和2017年即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的7號(hào)線這5條地鐵線路所形成的13個(gè)換乘站按照其布局進(jìn)行分類，包括“L”形換乘站、“T”形換乘站、“十”字形換乘站以及同平面雙島式換乘站，建立Anylogic仿真模型。
　　對(duì)成都市地鐵網(wǎng)絡(luò)中13個(gè)換乘站的換乘效率進(jìn)行了計(jì)算和評(píng)價(jià)。通過(guò)分析，找出目前運(yùn)營(yíng)中效率較為低下的車站及其問(wèn)題所在，結(jié)合對(duì)