特殊碼頭—列車輪渡泊位設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討.pdf

1、特種碼頭——列車輪渡泊位設(shè)計(jì)要點(diǎn)探討工程碩士生：李松指導(dǎo)教師：康海責(zé)教授楊亞洲教授摘要列車輪渡泊位的選址及設(shè)計(jì)在我國尚屬一個(gè)全新的領(lǐng)域，目前我國還沒有使用的實(shí)例，行業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范和計(jì)算理論均為空白。常規(guī)泊位選址均以港口為中心進(jìn)行，而輪渡泊位因?yàn)槭呛Ｉ虾骄€和陸上鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)接點(diǎn)，因此選址中比選因素的確定具有特殊性。為確保輪渡上下列車作業(yè)中的安全，對船舶的穩(wěn)性要求明顯高于普通商船。船舶的穩(wěn)性常規(guī)是通過改善港內(nèi)泊穩(wěn)來滿足，這種方法往往造成過高

2、的工程造價(jià)并限制了泊位平面布置方案的布置范圍，使方案的優(yōu)化比選過程不能容納全面的比選因素，使推薦方案難以具備綜合優(yōu)勢。同時(shí)，過高的泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)，將減少泊位年作業(yè)天數(shù)，使年吞吐能力不足。作者參加了煙一大火車輪渡泊位工程項(xiàng)目的選址和工程可研工作，所論證的推薦港址得到國家計(jì)委咨詢公司的認(rèn)可，所做的工程可行性報(bào)告在交通部4個(gè)甲級院參加的兩輪競標(biāo)中取勝。在上述工作的基礎(chǔ)上，本論文對選址階段如何選取比選因素和論證，進(jìn)行了系統(tǒng)論述；對保證船舶穩(wěn)性，提出了

3、新的方法。即放寬泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)，并論證和實(shí)驗(yàn)其可靠性，通過改進(jìn)、優(yōu)化系靠泊設(shè)施來保證船舶穩(wěn)性，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了其可靠性。本論文結(jié)論可對今后同類工程的設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：航行條件泊穩(wěn)條件船舶橫搖靠泊速度年作業(yè)天數(shù)護(hù)船墩恒張力纜第一部分選址階段的設(shè)計(jì)要點(diǎn)選址階段的比選集中在兩個(gè)港址：原首選港址和尚島港區(qū)水域和羊頭洼港區(qū)水域。選址階段設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下5個(gè)窮匿：海上航弦條傳；港內(nèi)泊穩(wěn)條件；鐵路進(jìn)線均衡、緩沖能力；島城市規(guī)劃整體布局的蟄諼

4、：工程投資襄效熬分輯。1海上航行條件選薤雖然是錚對港13，餐整令運(yùn)輸系統(tǒng)怒壺靛線、港赫、鐵黯等部分構(gòu)成，因此選址中要比選系統(tǒng)中各部分的綜合影響。各部分因素中航線的影響是首要的：港繾不同翔航線不同，各港址由予舷線長度不闋，貝n導(dǎo)致各航線所需的輪渡船營運(yùn)數(shù)爨不同，這說明航線的長短、輪渡船的營運(yùn)數(shù)爨直接影響到船舶制造和營運(yùn)麴費(fèi)爰。更墓要的是，在海上航線一一港VI一一鐵路運(yùn)輸線這個(gè)系統(tǒng)中，蠢子蘧上鋏籍營逡安全震裔充分絳汪，鬻鎣乏海上靛線營運(yùn)安全