基于SIMPACK和ANSYS路基上CRTSI板式軌道列車運行安全性和舒適性的可靠度分析.pdf

1、CRTSI型板式無砟軌道是高速鐵路軌道結構的主要類型之一，在我國得到廣泛的應用。由于軌道不平順的隨機特性，列車-板式軌道系統(tǒng)動力響應亦是隨機的，對該系統(tǒng)動力響應進行概率分析，將對板式軌道的結構設計具有一定的參考價值。本文圍繞路基上CRTSI型板式無砟軌道列車運行安全性和舒適性的可靠度問題，展開的主要研究內容如下:
　　1.利用ANSYS和SIMPACK兩個軟件，建立更加符合實際情況的車輛-軌道耦合系統(tǒng)模型。首先在ANSYS里分別采

2、用梁單元和板單元模擬鋼軌和軌道板，對所建模型進行子結構和模態(tài)分析，獲得導入SIMPACK中的所需文件，然后通過FEMBS的專用接口，生成SIMPACK中的專用fbi文件形式，通過SIMPACK中的flexbody通道導入軟件中;其次是在SIMPACK里建立車輛模型，車輛模型包括一個車體、兩個轉向架、和四個輪對;根據(jù)鋼軌和軌道板在ANSYS中劃分的節(jié)點坐標建立相應的標記點，這些標記點通過力元和阻尼進行連接，以達到相互聯(lián)系的效果。
　

3、　2.利用鐵科院在廣深淮高速鐵路上的實測數(shù)據(jù)，驗證本文所建模型的正確性。
　　3.獲取車輛-軌道系統(tǒng)隨機動力響應最大值隨機變量的樣本值。列車分別以200km/h、250km/h、300km/h、350km/h這四種速度在軌道上運行，每運行一次，將產(chǎn)生系統(tǒng)動力響應（隨機過程）的一個樣本函數(shù)。統(tǒng)計列車運行距離內各動力響應的最大值。所得到的數(shù)值即為相應動力響應最大值（隨機變量）的一個觀測值。列車以每種速度運行200次，即可獲得該速度條件

4、下系統(tǒng)動力響應的最大值隨機變量的200個觀測值。
　　4.列車運行安全性和舒適性的可靠度分析。運用數(shù)理統(tǒng)計的方法并結合數(shù)理統(tǒng)計分析軟件SPSS對系統(tǒng)動力響應最大值隨機變量進行概率分析，得到列車每種速度下輪軌力、車輛加速度、鋼軌中點加速度、軌道板中點加速度等最大值隨機變量的均值、標準差，以及其服從正態(tài)分布的結論;這些動力響應最大值隨機變量的均值、均值與3倍標準差的和基本隨列車速度的增大而增大;車輛加速度和輪重減載率的可靠度分析結果表