車用駕駛室懸置系統(tǒng)性能優(yōu)化及其技術(shù)解決方案研究.pdf

1、駕駛室懸置作為整車隔振降噪的主要系統(tǒng)，直接影響駕駛員的乘坐舒適性，對整車NVH性能影響較大，因此對駕駛室懸置系統(tǒng)進行優(yōu)化設計，充分發(fā)揮其隔振性能十分重要。本課題以某裝載機駕駛室懸置系統(tǒng)為研究對象，結(jié)合試驗測試和CAE分析，圍繞駕駛室懸置系統(tǒng)聲振特性進行了如下幾個方面的研究:
　　(1)駕駛室懸置系統(tǒng)聲振特性測試:經(jīng)過主觀評價，發(fā)現(xiàn)怠速工況下駕駛室內(nèi)振動噪聲水平較高，通過傳遞路徑分析，初步判斷其原因為駕駛室懸置系統(tǒng)隔振性能較差。因此

2、，主要針對駕駛室懸置系統(tǒng)進行了聲振特性測試，從懸置隔振率以及傳遞函數(shù)分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)駕駛室懸置系統(tǒng)隔振性能確實很差。同時，提取了懸置下端的加速度功率譜密度曲線，為后續(xù)CAE分析提供激勵條件。
　　(2)駕駛室結(jié)構(gòu)模態(tài)以及懸置元件力學特性分析:建立駕駛室結(jié)構(gòu)有限元模型，通過分析，排除了怠速激勵引起駕駛室懸置安裝處局部共振的可能，并為后續(xù)CAE分析提供有限元模型;對駕駛室前后懸置元件力學特性進行了試驗研究和有限元分析，明確了懸置元件在36

3、Hz條件下的剛度阻尼特性。
　　(3)駕駛室懸置系統(tǒng)動力學建模與優(yōu)化分析:基于駕駛室結(jié)構(gòu)有限元模型以及懸置元件的力學特性，建立了駕駛室懸置系統(tǒng)動力學模型。以測試所得的加速度功率譜密度曲線為輸入，在頻域內(nèi)對模型進行仿真分析并驗證了模型的可信度。利用正交試驗設計的優(yōu)化方法完成了對懸置系統(tǒng)的優(yōu)化，得出剛度和阻尼的最優(yōu)組合。驗證最優(yōu)組合發(fā)現(xiàn)加權(quán)加速度功率譜密度有效值降低了5.5％，駕駛員座椅下橫向加速度功率譜密度峰值降低了48.9％。

4、r>　　(4)駕駛室聲學性能分析與研究:對駕駛室聲腔進行聲學模態(tài)計算，同樣排除了怠速激勵引起駕駛室聲學共振的可能;分別提取懸置系統(tǒng)優(yōu)化前后懸置上方的加速度信號，進行頻率響應分析，從而得到聲學計算邊界條件;對駕駛室進行聲場分布與場點計算，結(jié)果顯示36Hz條件下優(yōu)化后駕駛室聲場分布整體幅值都有所降低，駕駛員右耳聲壓降低了2.33dB。
　　(5)駕駛室懸置系統(tǒng)性能優(yōu)化技術(shù)解決方案:結(jié)合本課題工程實際問題，總結(jié)得出駕駛室懸置系統(tǒng)性能優(yōu)化