橋梁結(jié)構(gòu)渦激振動(dòng)及其控制.pdf

1、隨著施工技術(shù)的不斷進(jìn)步，新型材料的飛速發(fā)展，現(xiàn)代橋梁的跨徑也不斷的增大，橋梁結(jié)構(gòu)也愈來愈朝著長大化、輕柔化與弱阻尼方向發(fā)展。橋梁結(jié)構(gòu)對風(fēng)的作用更加敏感，動(dòng)力反應(yīng)更加突出，結(jié)構(gòu)的風(fēng)致振動(dòng)問題往往就成為制約結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性設(shè)計(jì)的因素。大跨度橋梁結(jié)構(gòu)氣動(dòng)彈性問題已經(jīng)成為橋梁工程領(lǐng)域和風(fēng)工程界研究的重點(diǎn)。渦振是橋梁結(jié)構(gòu)在較低風(fēng)速下就很容易發(fā)生的風(fēng)致振動(dòng)現(xiàn)象，為限幅振動(dòng)，不像顫振那樣存在失穩(wěn)的危險(xiǎn)；但是由于它發(fā)生的頻度大、風(fēng)速低，不僅影響結(jié)

2、構(gòu)的疲勞和強(qiáng)度，而且會(huì)降低行車的舒適度甚至?xí)＜暗浇煌ò踩?。因此研究大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的渦振響應(yīng)具有非常重要的意義。
　　 本文收集了港珠澳大橋和廈漳跨海大橋的風(fēng)洞試驗(yàn)資料，試驗(yàn)都是在均勻流場中進(jìn)行，測試了不同攻角下成橋狀態(tài)的渦振響應(yīng)。通過整理和分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對箱梁的兩種典型斷面形式的渦振響應(yīng)進(jìn)行了對比研究。另外，還以港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋分離式箱梁斷面為研究對象，采用節(jié)段模型風(fēng)洞試驗(yàn)方法，分析了不同的底板開槽率、不同的腹板斜角