我國橋梁建設(shè)的發(fā)展歷史

1、我國橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀我國橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀1、我國橋梁建設(shè)的發(fā)展歷史、我國橋梁建設(shè)的發(fā)展歷史改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)，政治各個方面都處于落后時期，作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到了相應(yīng)發(fā)展，特別是近十年來，我國大跨徑橋梁的建設(shè)進(jìn)入了一個最輝煌的時期，一大批結(jié)構(gòu)新穎、技術(shù)復(fù)雜、設(shè)計和施工難度大和科技含量高的大跨徑橋梁相繼建成，標(biāo)志著我國的公路橋梁建設(shè)水平已躋身于國際先進(jìn)行列。近幾年建成的特大橋梁，不少在世界橋梁科技進(jìn)步中具有顯著

2、地位。諸如正在建設(shè)的重慶朝天門大橋是世界最大跨度鋼拱橋，并創(chuàng)造了該類型橋梁十余項世界第一；蘇通大橋以主跨1088m為世界第一跨度斜拉橋，同時成為世界上連續(xù)長度最大的雙塔斜拉橋；剛通車的杭州灣跨海大橋為世界第一長跨海大橋；萬縣長江大橋為目前世界上跨度最大的混凝土拱橋；此外江陰長江公路大橋、香港青馬大橋，其跨度分別在懸索橋中居世界第四位和第五位；南京長江二橋、白沙洲長江大橋、荊沙長江大橋、鄂黃長江大橋、大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋等特大橋

3、的跨度名列預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋世界前十位。一座座橋，實現(xiàn)了天塹的跨越，縮短了時間與空間的距離，美化了秀美山川，為我國疆域的溝通和經(jīng)濟(jì)的騰飛起著了重要的作用。2、我國橋梁工程面臨的問題、我國橋梁工程面臨的問題隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，而現(xiàn)有道路中部分橋梁或由于當(dāng)初設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，經(jīng)過一段時間的交通發(fā)展，荷載標(biāo)準(zhǔn)或橋上、橋下的凈空不能滿足新交通的需要，或結(jié)構(gòu)陳舊老化、到它原有設(shè)計能力而危及運(yùn)行的，嚴(yán)

4、重影響了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。目前公路橋梁運(yùn)營養(yǎng)護(hù)和管理所面臨的問題主要有：（1）交通量越來越大，舊橋的承載能力很多已經(jīng)不能滿足新的荷載等級要求。（2）橋梁耐久性問題由于設(shè)計考慮欠周，鋼筋腐蝕、凍融損壞、堿集料反應(yīng)和化學(xué)物質(zhì)侵襲、環(huán)境影響等，使得結(jié)構(gòu)的承載力會隨著時間推移而降低。尤其是，當(dāng)混凝土保護(hù)層剝露、鋼筋腐蝕后，其有效截面積會不斷減小，就使得結(jié)構(gòu)的承載能力迅速下降，并不可恢復(fù)，嚴(yán)重時還會出現(xiàn)鋼筋斷裂。當(dāng)結(jié)構(gòu)的剩余承載能力低于作用荷載時，

5、橋梁結(jié)構(gòu)就有可能發(fā)生破壞。因此，由鋼筋腐蝕病害而引起的橋梁耐久性問題，已成為一個非常突出的災(zāi)害性問題。（3）疲勞問題橋梁所采用的材料往往含有微小的缺陷在循環(huán)荷載作用下這些微缺陷(微裂紋和微孔洞)會成核，發(fā)展及合并形成損傷并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制極有可能會引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。疲勞損傷是鋼橋設(shè)計中的核心問題有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的案例。早期疲勞損傷往往不易被檢測到但其帶來的后果可能是災(zāi)難性的。（4）

6、橋梁的超載橋梁的超載現(xiàn)象是客觀存在的，在某些路段十分突出，有兩種情況：其一是早期修建的老橋超齡、超負(fù)載運(yùn)營另一種情況是違規(guī)超載車輛的存在。前者產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計規(guī)范的變化和交通量的增加及重載車輛的發(fā)展所致筋傳播的脈沖首先到達(dá)接收換能器，測試結(jié)果不能反映裂縫的深度。試驗證明，當(dāng)換能器與鋼筋的距離大于或等于1.5倍的裂縫深度時，可基本避開鋼筋對測試結(jié)果的影響。3承載力的檢測承載力的檢測現(xiàn)有橋梁承載力的檢定，常采用以下兩種方法：(1)荷載試

7、驗法此法是比較普遍采用的方法，通過現(xiàn)場荷載試驗及測試，可以直接檢驗橋梁的實際承載力。它又分為：靜載試驗和動載試驗。靜載試驗測試內(nèi)容包括應(yīng)變、撓度和裂縫。動載試驗法主要是通過對橋梁載在動荷載作用下產(chǎn)生的動力系數(shù)、自振頻率和阻尼數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，求得橋梁的實際承載能力。近年來橋梁動載試驗由于工作量較小費(fèi)用低試驗時間短操作方便、快捷而受到青睞，因此，橋梁動載試驗迅速發(fā)展起來并得到了廣泛的應(yīng)用，但是橋梁動載試驗在真正的實際應(yīng)用中還存在一些局限，有待

8、進(jìn)一步解決。目前國際上廣泛采用的以結(jié)構(gòu)自振頻率或結(jié)構(gòu)位移模態(tài)為基礎(chǔ)的損傷識別指標(biāo)體系不夠理想。橋梁作為一個由多種材料不同結(jié)構(gòu)組合而成的大型綜合系統(tǒng)系統(tǒng)各個成分應(yīng)力狀態(tài)、易損性不一剛度、動力特性相差甚大。籠統(tǒng)地用某種單的動力特性變化指標(biāo)去評估整體結(jié)構(gòu)的狀態(tài)是難以取得預(yù)期的效果的。橋梁動載試驗對橋梁結(jié)構(gòu)的功能(承載力、變形量、可靠性等)進(jìn)行定性分析比較容易，但進(jìn)行定量評估則相當(dāng)困難。由于上述局限，在許多方面，橋梁動載試驗、損傷識別還必須與最

9、成熟的靜載試驗結(jié)合使用。隨著計算機(jī)和計算分析技術(shù)的不斷進(jìn)步，先進(jìn)的智能化數(shù)字化儀器儀表的廣泛使用，以及其本身技術(shù)的發(fā)展，橋梁動力試驗、損傷識別的局限將很大程度地被克服，必將顯示出其令人振奮的發(fā)展前景。(2)長期跟蹤法此法是由實際交通情況來檢定橋梁承載力的動態(tài)求法。它是對被檢定橋梁進(jìn)行相當(dāng)長期的觀測，根據(jù)橋梁通過的車輛荷載，測定車輛通過時橋梁各主要部位的撓度（跨或產(chǎn)生撓度最大處）、應(yīng)變、應(yīng)力、裂縫開展情況等數(shù)據(jù)，然后對這些統(tǒng)計分析，從而得

10、出橋梁可以承受的荷載等級。但是一般用于結(jié)構(gòu)監(jiān)測的傳統(tǒng)傳感器，其測量能力只局限于逐點檢測，當(dāng)需要對大型結(jié)構(gòu)如橋梁的狀況進(jìn)行評估時，采用具有的大面積檢測能力的傳感器就顯得非常重要了。此外，對橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力的“非侵入式”檢測也是橋的迫切需求。4鋼筋腐蝕及氯化物含量的檢測鋼筋腐蝕及氯化物含量的檢測用于預(yù)測橋面系或混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋腐蝕等病害的一般方法是：測量氯化物含量和鋼筋腐蝕的半電池電勢，并進(jìn)行肉眼觀測，這樣既費(fèi)時又妨礙交通。更糟的是它不能就

11、瀝青橋面鋪裝的整個病害情況提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。因只把注意力集中在由于腐蝕而導(dǎo)致的頂面鋼筋保護(hù)層的層裂上，而忽視了由于凍融循環(huán)造成的瀝青鋪裝的混凝土裂崩的檢測。使用雷達(dá)、紅外熱像儀、激光光學(xué)、超聲波和其它一些心得技術(shù)手段可在僅僅一天之內(nèi)就能準(zhǔn)確地測量成百上千公里路面或幾十座橋的橋面?！凹t外熱像儀”是利用一臺紅外攝像機(jī)來產(chǎn)生一幅橋面溫度圖的。這種溫度圖像揭示了在陽光照射下混凝土那個的橋面“熱點”這種溫度較高的。“熱點”是由于薄的充滿空氣的裂絕熱體