高速船噪聲預(yù)報(bào)與控制的方法研究.pdf

1、高速船是自二十世紀(jì)五十年代以來，在船舶航速上出現(xiàn)突破、概念新穎的新一代船型，它的出現(xiàn)在很大程度上改變傳統(tǒng)交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)局面，給水運(yùn)業(yè)注入新的活力。但是，高速化的同時(shí)卻帶來了嚴(yán)重的振動(dòng)與噪聲問題。加上高速客船的服務(wù)對(duì)象層次較高，對(duì)居住環(huán)境的要求較苛刻。因此在高速船開發(fā)設(shè)計(jì)初期預(yù)報(bào)艙室噪聲，進(jìn)而采取減振降噪措施以滿足規(guī)范要求是至關(guān)重要的。 統(tǒng)計(jì)能量分析方法起始于20世紀(jì)60年代航空航天工業(yè)，其用統(tǒng)計(jì)的觀點(diǎn)，從能量的角度來分析復(fù)雜結(jié)構(gòu)

2、在外載荷作用下的響應(yīng)，能夠快速、準(zhǔn)確地模擬中、高頻段聲學(xué)特性，也能有效地預(yù)估產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)振動(dòng)。 本文系統(tǒng)的論述了如何利用統(tǒng)計(jì)能量分析軟件AutoSEA建立高速船舶艙室噪聲聲振仿真分析模型，基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法對(duì)高速船客艙區(qū)進(jìn)行噪聲預(yù)報(bào)，并分析噪聲傳播路徑，進(jìn)而進(jìn)行降噪研究。 對(duì)于SEA參數(shù)如模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子、耦合損耗因子等，針對(duì)不同的結(jié)構(gòu)類型，簡(jiǎn)化了一系列的理論計(jì)算公式。對(duì)于噪聲源，通過分析比較，選擇了對(duì)高速船影響較大

3、的主機(jī)激振力加載到SEA模型中。然后對(duì)其進(jìn)行求解，得出所研究的客艙子系統(tǒng)的噪聲水平。通過分析船舶噪聲控制的一般原則和常用方法，利用AutoSEA研究噪聲傳播路徑，得到路徑中關(guān)鍵單元對(duì)艙室噪聲水平的貢獻(xiàn)，在此基礎(chǔ)上提出有針對(duì)性的減振降噪措施并應(yīng)用于模型中，再次在軟件中進(jìn)行仿真計(jì)算，得到改善生活區(qū)艙室噪聲水平，完成對(duì)客艙噪聲水平的優(yōu)化。 本文的研究對(duì)如何應(yīng)用統(tǒng)計(jì)能量法以及AutoSEA軟件進(jìn)行聲振研究、如何建立系統(tǒng)的仿真分析模型、如