基于國際新規(guī)范的艙室噪聲預報與控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著船舶大型化發(fā)展，由大型動力設備導致的噪聲問題日益明顯。船舶噪聲不僅影響船員正常工作和休息，嚴重時導致永久性聽力損傷，此外，船體輻射噪聲還會影響海洋生物的生存[1][2]。因而近年來人們對船舶舒適性的高要求與噪聲舊標準(IMO標準)之間的矛盾日益明顯。所以，歐盟27國在近兩年針對此問題多次提出了新標準(DE53)議案[3][4]。以提高噪聲標準并加強新標準的約束力。為了應對新標準對我國船舶行業(yè)的沖擊，本文首先研究相關(guān)噪聲標準的區(qū)別，進

2、而基于統(tǒng)計能量分析理論并結(jié)合新舊標準來研究船舶噪聲預報和防護設計的方法。為此，本文做了以下幾個方面：
　　1.簡要說明船舶噪聲相關(guān)標準、船舶噪聲預報技術(shù)以及控制方法的發(fā)展情況；
　　2.對噪聲新標準(DE53)的形成過程和相關(guān)會議內(nèi)容做了說明，并結(jié)合《國際海事公約》和《船舶噪聲級規(guī)則》，對新標準的各個要點進行解讀分析說明；進而，分別將國內(nèi)外相關(guān)的噪聲規(guī)范與新標準進行對比研究；然后研究我國以往在船舶噪聲設計過程中對舊標準的執(zhí)行

3、情況和存在的技術(shù)問題，以明確我國到原有標準的實際距離和新標準對我國造船業(yè)的適用性；最后，根據(jù)我國實際的情況，明確我國應對新標準的機制。
　　3.研究基于統(tǒng)計能量分析(SEA)方法預報噪聲的基本理論，首先介紹了SEA的前提假設條件的和基本原理；而后介紹了統(tǒng)計能量功率流方程式的建立和求解過程；然后，對SEA參數(shù)(模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子和耦合損耗因子)的確定方法做了詳細的介紹，最后對能量輸入形式和動力響應的轉(zhuǎn)化關(guān)系做了說明。
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4、.結(jié)合45000噸散貨船實船，基于統(tǒng)計能量分析方法，根據(jù)實船相關(guān)圖紙和資料，采用VA one軟件以板、梁、聲腔和半無限流場等單元等建立艙室的SEA模型，考慮主機、輔機、螺旋槳、空調(diào)以及各種泵等噪聲源的激勵作用，分析各個艙室的噪聲水平；然后結(jié)合新舊噪聲標準評價其結(jié)果，并確定出必須采取防噪措施的艙室。此外，對于噪聲預報中遇到的三個關(guān)鍵問題進行了分析研究。
　　5.首先介紹了艙室噪聲控制的基本原理；然后從結(jié)構(gòu)防噪設計、噪聲源、傳播途徑和