間歇式公交專用進(jìn)口道優(yōu)化控制方法的研究.pdf

1、對(duì)于解決公交車在交叉口處的優(yōu)先通行權(quán)與社會(huì)車輛之間的矛盾，在交叉口設(shè)置間歇式公交專用進(jìn)口道(IBA，intermittent bus-only approach)是一種比較新穎的技術(shù)手段。它在保證公交車獲得優(yōu)先路權(quán)的同時(shí)，允許社會(huì)車輛利用公交車間隔時(shí)間進(jìn)入IBA行駛，因此提高了交叉口進(jìn)口道的空間資源利用率，減少了常規(guī)公交專用進(jìn)口道對(duì)社會(huì)車輛造成的延誤。本論文針對(duì)公交車發(fā)車頻率較低的交叉口兩條直行進(jìn)口道，提出一種IBA系統(tǒng)的優(yōu)化控制方法，

2、并對(duì)其進(jìn)行深入研究，主要工作包括:
　　首先，針對(duì)現(xiàn)有IBA系統(tǒng)在控制方法上存在的不足，提出相應(yīng)的優(yōu)化與改進(jìn)措施:將交通可變信息板（VMS，variable message signs）的位置設(shè)置在交叉口上游路段，提前系統(tǒng)判斷時(shí)刻以及動(dòng)態(tài)控制IBA對(duì)社會(huì)車開放的時(shí)刻。并在此為基礎(chǔ)上總結(jié)保障IBA運(yùn)行的必要設(shè)備，提出具體的優(yōu)化控制步驟與流程。
　　其次，對(duì)IBA優(yōu)化控制下的社會(huì)車輛變道行為進(jìn)行研究，并以此為依據(jù)，應(yīng)用間隙接受理

3、論和微分法計(jì)算車輛匯入段的長度，根據(jù)進(jìn)口道最大排隊(duì)長度計(jì)算進(jìn)口道儲(chǔ)存段的長度，從而確定VMS的設(shè)置位置與下游交叉口停車線的距離，為IBA優(yōu)化控制方法提供關(guān)鍵參數(shù)。
　　再次，對(duì)IBA優(yōu)化控制下社會(huì)車輛與公交車的延誤進(jìn)行分析，分非飽和與過飽和兩種情況來討論當(dāng)公交車在不同時(shí)刻到達(dá)時(shí)的社會(huì)車輛延誤情況，給出社會(huì)車輛和公交車延誤的理論計(jì)算公式。通過算例定量分析了IBA控制方法優(yōu)化后的車輛延誤差值變化規(guī)律，并與優(yōu)化前的車輛延誤差值進(jìn)行比較。

4、
　　然后，通過VISSIM軟件建立IBA優(yōu)化控制的仿真模型，并依據(jù)仿真結(jié)果，對(duì)在IBA優(yōu)化控制下的社會(huì)車輛變道頻率，排隊(duì)長度的變化規(guī)律進(jìn)行研究。此外本論文還對(duì)比分析了車輛延誤差值的模擬值和理論值，并確定車輛延誤理論計(jì)算公式的適用條件。
　　最后，通過比較IBA控制方法優(yōu)化前后的人總延誤差值變化趨勢(shì)評(píng)價(jià)，對(duì)在IBA優(yōu)化控制下的系統(tǒng)運(yùn)行效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。并根據(jù)人總延誤和交叉口空間這兩方面的影響和制約，確定該優(yōu)化控制方法適用的車流量