純電動(dòng)汽車(chē)鋰電池剩余電量管理技術(shù)研究.pdf

1、隨著世界范圍環(huán)境污染和能源短缺問(wèn)題的日益加劇，純電動(dòng)汽車(chē)作為一種有限能量電源驅(qū)動(dòng)的綠色環(huán)保車(chē)型，逐漸成為各國(guó)汽車(chē)制造廠商研究和開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。磷酸鐵鋰電池以其壽命超長(zhǎng)、性價(jià)比高、使用安全、可快速充電及綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)逐漸成為純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的最佳選擇之一。對(duì)鋰離子電池組荷電狀態(tài)的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，是電池管理系統(tǒng)中要解決的重要問(wèn)題。本文的研究?jī)?nèi)容來(lái)源于國(guó)家“863”計(jì)劃課題，主要研究動(dòng)力鋰離子電池組剩余電量的預(yù)測(cè)方法。其中，荷電狀態(tài)(Stateof

2、Charge，SOC)描述的是電池剩余電量的數(shù)量。
　　 本文著重分析了電動(dòng)汽車(chē)、特別是純電動(dòng)汽車(chē)(Pure electric vehicles，PEV)整車(chē)和電池管理系統(tǒng)存在的主要問(wèn)題。從磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的電化學(xué)特性出發(fā)，以實(shí)驗(yàn)室靜態(tài)環(huán)境充、放電數(shù)據(jù)作為依據(jù)，研究了動(dòng)力鋰離子電池組剩余電量精確預(yù)測(cè)的影響因素，并對(duì)當(dāng)前時(shí)刻電池的荷電狀態(tài)進(jìn)行了定義。
　　 借鑒國(guó)產(chǎn)某型純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)要求，對(duì)60Ah磷酸鐵鋰電池的

3、充、放電數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室靜態(tài)實(shí)測(cè)。采用ADVISOR汽車(chē)仿真軟件建立了整車(chē)Simulink仿真模型，在國(guó)內(nèi)外8種典型路況進(jìn)行組合的條件下，獲取了鋰離子電池組放電時(shí)的電壓、電流、溫度，并利用安時(shí)累積法確定了抗誤差累積條件下的SOC值。
　　 在此基礎(chǔ)上，針對(duì)傳統(tǒng)剩余電量預(yù)測(cè)方法準(zhǔn)確度、智能預(yù)測(cè)方面存在的不足，設(shè)計(jì)了一種遺傳-支持向量回歸算法(GA-SVR)的智能算法。利用歐洲輕型汽車(chē)測(cè)試路況NEDC和日本Prius汽車(chē)測(cè)試路況101