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文檔簡介
1、隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路交通量猛烈增加,單個的小斷面隧道已無法滿足公路交通的需要,解決這個問題的方法之一就是修建多車道的大斷面公路隧道,如:單拱四車道公路隧道。如何充分利用現(xiàn)有設(shè)計理論和實踐經(jīng)驗,來建造經(jīng)濟(jì)、安全、實用的單拱四車道公路隧道是廣大科技工作者和工程界人士所關(guān)心的問題。本文以龍頭山隧道為工程背景,基于現(xiàn)行的公路隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范,結(jié)合優(yōu)化技術(shù),對單拱四車道公路隧道結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,具體工作如下: (1)分析了大跨
2、隧道力學(xué)特性影響因素,采用數(shù)值模擬計算分析了不同扁平率下隧道斷面的力學(xué)響應(yīng)和穩(wěn)定性,得出其變化規(guī)律。分析了仰拱對大跨隧道力學(xué)特性的影響,并基于數(shù)值分析探討了在圍巖較好情況下取消仰拱的可行性。分析了拱部襯砌結(jié)構(gòu)極限承載力,結(jié)果表明:三心圓的拱形襯砌結(jié)構(gòu)的臨界荷載與矢跨比及邊界條件有關(guān),拱端的約束決定著拱的最大承載能力,而矢跨比則控制著一定條件下拱的承載能力的發(fā)揮程度。 (2)利用FORTRAN語言實現(xiàn)了隧道斷面優(yōu)化選型。引入結(jié)構(gòu)優(yōu)
3、化理論中的復(fù)合形法,建立優(yōu)化數(shù)學(xué)模型,通過優(yōu)化計算得到了較為合理的斷面形狀,改善了墻腳處襯砌結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。通過分析軟基與隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的關(guān)系,提出了淺埋隧道仰拱荷載的確定方法,結(jié)合仰拱的施工工藝,建立了三鉸拱仰拱力學(xué)模型,給出了合理拱軸線的方程和內(nèi)力計算公式。利用試探算法,結(jié)合現(xiàn)行隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范,在保證隧道結(jié)構(gòu)安全的前提下,建立了以隧道全長全襯砌的工程造價為目標(biāo)函數(shù)的隧道結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型,實現(xiàn)了襯砌最優(yōu)設(shè)計的目標(biāo)。 (3)分析了
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