6120型客車怠速停車狀態(tài)的振動控制研究.pdf

1、為了滿足消費者更高層次的需求，應對日益激烈的市場競爭，眾多的客車廠對車輛的乘坐舒適性越來越重視。針對某大型客車在配備國產(chǎn)柴油機時出現(xiàn)的怠速停車狀態(tài)振動劇烈的問題，本論文開展了低振動客車的改進設計研究。論文首先對客車的振動狀態(tài)進行了客觀評定，通過與配備進口發(fā)動機的客車的振動水平的對比的基礎上，確定了較合理的客觀振動量作為改進設計的目標值；采用實驗研究與理論分析相結(jié)合的方法，從發(fā)動機動力總成系統(tǒng)、動力總成懸置系統(tǒng)及客車車身三個方面分析了客車

2、振動劇烈的原因，明確了主要原因為懸置系統(tǒng)未能對發(fā)動機的激勵進行有效的隔離；在確定動力總成系統(tǒng)相關特征參數(shù)的基礎上，對懸置塊的支承剛度、支承位置及支承方向進行了改進設計。 6120型大型客車在發(fā)動機怠速汽車靜止時乘客普遍反映振動劇烈，通過試驗測定，與搭載進口發(fā)動機的同類客車的平均振動水平相比，其振動加速度的加權均方根值要大出約10倍；通過主觀評價與客觀振動指標的對比，得出地板的振動控制在0.4m/s2以下，座椅的振動控制在0.25

3、/s2以下時，振動狀況比較理想。 論文對發(fā)動機的激勵特性、懸置系統(tǒng)的隔振特性以及車身的動態(tài)特性進行了試驗與理論研究，結(jié)果表明無論是柴油機還是車身的振動響應，其主要振動能量集中于30Hz；國產(chǎn)柴油機的振動強度比進口柴油機的平均振動強度要大約1.5倍；車身在30Hz頻率處沒有模態(tài)振型出現(xiàn)；而發(fā)動機懸置系統(tǒng)的傳遞率過大，特別是在橫向的傳遞率甚至大于1。因此，明確了造成振動劇烈的主要原因是懸置系統(tǒng)沒有起到應用的隔振作用。 自行設