基于道路交通環(huán)境負荷因素的城市土地利用格局優(yōu)化研究.pdf

1、機動車,以其舒適、快捷和方便的特性,已成為很多城市交通出行的主要方式。于是,交通行業(yè)逐漸成為城市環(huán)境污染物和溫室氣體的主要排放源,而機動車尤其是小汽車的出行需求及特征與道路交通環(huán)境負荷息息相關,而土地利用格局正是交通出行的根源,因此,從土地利用的角度分析其對道路交通環(huán)境負荷的影響以及如何以城市道路交通環(huán)境負荷的降低為目標優(yōu)化城市土地利用格局成為很有意義的課題,且它的研究能為城市規(guī)劃者的決策提供借鑒。
　　 本文通過可追蹤發(fā)生源的

2、道路交通環(huán)境負荷測算方法得到目標區(qū)域道路交通環(huán)境負荷,并分析了發(fā)生源土地利用對目標區(qū)域道路交通環(huán)境負荷的影響,建立了以城市目標區(qū)域道路交通環(huán)境負荷加權最小為目標的發(fā)生源土地利用格局優(yōu)化模型。首先,分析了土地利用格局對道路交通環(huán)境負荷的影響機理,為后續(xù)研究奠定理論基礎;其次,建立了基于用地類別的交通需求模型,從而建立了發(fā)生源土地利用與交通需求之間的關系;再次,給出了系統(tǒng)完整的基于發(fā)生源的的道路交通環(huán)境負荷測算方法,并采用聚類分析的方法分析

3、了發(fā)生源土地利用格局對目標區(qū)域道路交通環(huán)境負荷產生的影響;最后,構建了道路環(huán)境友好的城市土地利用格局優(yōu)化模型。
　　 結果表明,發(fā)生源土地利用格局對目標區(qū)域道路交通環(huán)境負荷有一定的影響,各變量對影響產生的作用大小不一且有聯(lián)動效應,在本文的實例中交通小區(qū)平均容積率的對道路交通環(huán)境負荷的影響作用大于土地利用混合度。此外,通過本文的優(yōu)化研究證明針對城市部分區(qū)域道路交通環(huán)境負荷需要降低的研究,在無法優(yōu)化自身土地利用格局的前提下,通過優(yōu)化