國內外高速公路服務區(qū)比較

1、51摘要：本文在分析國內外高速公路運營實態(tài)的基礎上，從交通狀況、建設標準、功能布局等方面比較了其服務區(qū)的設計特點，結合湖南省高速公路服務區(qū)建設實踐探討了我國高速公路服務區(qū)的規(guī)劃方向。關鍵詞：高速公路服務區(qū)；交通狀況；建設標準；規(guī)劃設計；比較Abstract:Basedontheanalysisoftheactualstateofthedomesticfeignexpresswayoperationsthispapercomparesth

2、edesignacteristicsoftheserviceareafromtrafficconditionsconstructionstardsFunctionallayoutetc.explesthedirectionofChinasexpresswayserviceareaplanningcombinedwiththepracticeofbuildingoftheexpresswayserviceareainHunanProvin

3、ce.Keywds:expresswayservicearea；trafficconditions；constructionstards；planningdesign；comparison中圖分類號：TU247文獻標識碼：A文章編號：10080422（2013）070051051前言在所有的交通方式中，汽車受時間和空間的剛性約束最小，為人的自由拓展提供了最便捷的選擇和保障。但是人和車都需要間隔停留的地點，來滿足人員如廁、休息、餐飲、購物

4、和車輛加油、維修等需求，以保證高速行車的安全舒適，這就是公路服務區(qū)的功能作用。不同地區(qū)的高速公路需求定位不一樣，不同國度的差異性更為明顯，因此服務區(qū)的空間營造各具特色。本文就國內外高速公路服務區(qū)設計和營運現(xiàn)狀進行比較，籍以分析服務區(qū)空間與社會發(fā)展的關系，以期在我國高速公路建設中有所借鑒。2國內外高速公路狀況比較我國目前高速公路里程數(shù)、路網(wǎng)密度與發(fā)達國家相當，但交通流組成有所不同（表1），大車所占比例較大，且車輛構成復雜，各車型之間性能差

5、距較大。與國外相比，車輛的總體性能偏低，無法實現(xiàn)與高速公路合理有效匹配，而且車輛超載、疲勞駕駛現(xiàn)象一直較為普遍，服務區(qū)的功能未能得到充分發(fā)揮，因此我國高速公路安全狀況較國外為差[1]。自80年代以來，世界主要工業(yè)發(fā)達國家各種運輸方式完成的貨物周轉率所占比重呈穩(wěn)定發(fā)展勢態(tài)，公路貨運略有下降，而鐵路貨運在90年代以后有所回升，這主要是環(huán)境污染和能源危機使發(fā)達國家重新調整交通政策和運輸結構以傾斜于鐵路的緣故。但公路客運周轉率所占比重有明顯增長

6、，汽車作為可以“門到門”的交通方式，機動靈活、簡捷方便、應急性強、適應點多且投資少、收效快，還是具有其它運輸方式無可比擬的優(yōu)勢（表2）。發(fā)達國家高速公路網(wǎng)的建設在很大程度上是小客車進入家庭并逐步普及后所形成的“人的需求”拉動所致，高速公路網(wǎng)的建設又為綜合運輸體系的建立和完善起到一定的促進作用[5]。而我國高速公路建設是基于發(fā)展經(jīng)濟的宏觀戰(zhàn)略，目前“車暢其流”優(yōu)先于“人享其便”的狀況是很明顯的。因此就高速公路交通功能來看，中國現(xiàn)狀與世界發(fā)

7、達國家相比還有發(fā)展的潛力，綜合運輸?shù)陌l(fā)展也會對服務區(qū)功能提出新的要求。3國內外服務區(qū)建設標準比較中國標準較為簡單剛性，在滿足基本要求的前提下，注重節(jié)約土地資源；國外標準層次較多、指標靈活。更多地注重根據(jù)功能需求，靈活確定規(guī)模，提高舒適度，從避免對土地的過分使用的角度上來保護環(huán)境。近年來中國標作者簡介：石東浩（1966），男，湖南祁東人，湖南省交通規(guī)劃勘察設計院高級建筑師，國家一級注冊建筑師。國內外高速公路服務區(qū)比較Comparisono

8、ftheExpresswayServiceAreaatHomeAbroad石東浩周江ShiDonghaoZhouJiang表1國內外高速公路狀況比較國別法國美國日本中國路網(wǎng)里程[2]（km）10300（至2007年）約100000（至2010年）6114（至2007年）84900（至2011年）路網(wǎng)密度（km100km2）1.891.091.620.88車型比例貨車20%小客車70%大客車10%小客車大于90%[3]貨車6%[4]小客車

9、75%大客車19%貨車50%小客車40%大客車10%長途貨運在中部地區(qū)占的比例多行車安全狀況歐盟立法規(guī)定，從事營運的車輛都必須強制安裝機動車行車記錄儀，禁止超時超速行駛。服務區(qū)功能齊全、環(huán)境優(yōu)美，為上述安全規(guī)定的執(zhí)行提供了較好的支撐條件。規(guī)定駕駛人員連續(xù)駕駛時間不得超過4個小時，但缺乏檢查。服務區(qū)條件相對簡陋，人車停留多基于如廁和加油等最基本需求。安全事故率為發(fā)達國家的10倍以上。表2公路運輸市場占有率[6]國別法國美國日本中國[8]公