中國(guó)汽車企業(yè)的困境與對(duì)策

1、中國(guó)汽車企業(yè)的困境與對(duì)策中國(guó)汽車企業(yè)的困境與對(duì)策中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了以大眾消費(fèi)為基礎(chǔ)的穩(wěn)定高速增長(zhǎng)階段，增長(zhǎng)前景十分廣闊，然而有遠(yuǎn)見(jiàn)的汽車廠家卻陷入了深深的思索：下一步究竟該如何走？困撓中國(guó)汽車企業(yè)的因素并不少，主要在五個(gè)方面：戰(zhàn)略、品牌、技術(shù)、市場(chǎng)、配套。戰(zhàn)略之困：自己說(shuō)了不算在戰(zhàn)略方面，困境表現(xiàn)在“不是真正獨(dú)立的公司”。這里所說(shuō)的獨(dú)立公司，并不是說(shuō)非獨(dú)立的法人實(shí)體，而是其背后有著兩個(gè)強(qiáng)大的群體影響著企業(yè)的決策。從1985年上海大眾

2、成立算來(lái)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，共有十余家汽車企業(yè)與世界著名汽車制造廠商組建了合資企業(yè)。由于技術(shù)實(shí)力欠缺，內(nèi)資股東往往沒(méi)有發(fā)言權(quán)，在重大決策制定過(guò)程中不得不參考國(guó)際大公司的意見(jiàn)，甚至在某些時(shí)候完全要以國(guó)際大公司為主。另一方面，地方政府是這些企業(yè)的真正股東，政府考慮到經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)本地汽車工業(yè)產(chǎn)生一定的要求，從而也在影響著企業(yè)的決策。因此，受到國(guó)際大公司和地方大政府的影響，中國(guó)汽車企業(yè)在決策過(guò)程中很難完全有獨(dú)立的見(jiàn)解。反觀全球的汽車行業(yè)，世界汽車工

3、業(yè)大公司，均是獨(dú)立的公司，而且在2005年的《財(cái)富》500強(qiáng)中，大多在前30名，包括大家熟悉的通用、克萊斯勒、大眾、豐田等。相比之下，中國(guó)汽車企眾所周知，在一個(gè)成熟市場(chǎng)里，品牌對(duì)消費(fèi)者的影響力頗大。消費(fèi)者認(rèn)可某一品牌，也就認(rèn)可了該品牌麾下產(chǎn)品的品質(zhì)保證和售后服務(wù)。“目前，在我國(guó)已經(jīng)有一部分消費(fèi)者開(kāi)始看重品牌形象，以前很多人買車時(shí)更多地考慮一次性消費(fèi)，看重哪個(gè)便宜。現(xiàn)在消費(fèi)者不只考慮這些，而看重從銷售到售后服務(wù)這一整體服務(wù)。因?yàn)楹芏嘞M(fèi)者

4、都意識(shí)到有些車買的時(shí)候很便宜，但是之后的使用維修成本卻相當(dāng)高?！睒I(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)反映了品牌價(jià)值的重要性日愈突顯。技術(shù)、市場(chǎng)之困：短板何其多中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)困境，在于沒(méi)有獨(dú)立的“國(guó)際水平的”研究開(kāi)發(fā)中心。中國(guó)的IT公司、軟件公司、電信設(shè)備公司紛紛到美國(guó)去設(shè)立“研究開(kāi)發(fā)中心”，但中國(guó)的汽車企業(yè)，沒(méi)有一個(gè)到底特律去設(shè)立“研究開(kāi)發(fā)中心”?，F(xiàn)在中國(guó)汽車工業(yè)更多地是對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)產(chǎn)品加以模仿，通過(guò)委托設(shè)計(jì)、消化吸收、自我創(chuàng)新的模式形成自己產(chǎn)品的企業(yè)少之