全球價值鏈下中國汽車企業(yè)的組織行為與升級路徑研究.pdf

1、20世紀80年代以來，隨著生產和貿易全球化的不斷深入，發(fā)展中國家的汽車產業(yè)通過融入全球價值鏈體系，獲得了前所未有的發(fā)展機遇。在這種背景下，中國汽車企業(yè)的組織行為發(fā)生了很大的變化，先后采取了合資和自主創(chuàng)新兩種發(fā)展模式。不同模式下的汽車企業(yè)在市場中展開了激烈的競爭，汽車企業(yè)的發(fā)展路徑和競爭行為往往決定了區(qū)域汽車產業(yè)的競爭優(yōu)勢。而發(fā)展模式選擇的不同，也使得汽車企業(yè)的升級路徑出現了很大的差異。因此，在全球價值鏈背景下，探討中國汽車企業(yè)的發(fā)展模式

2、、發(fā)展路徑、競爭行為以及升級路徑等問題對于研究中國汽車產業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。 本文首先在國內外相關文獻研究的基礎上，對產業(yè)升級、全球價值鏈、汽車產業(yè)全球價值鏈的研究現狀進行了系統(tǒng)的述評；對世界汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車產業(yè)全球價值鏈的演化，汽車工業(yè)區(qū)的形成及發(fā)展特點進行了分析和考察。在此基礎上，本文利用全球價值鏈理論研究了中國汽車企業(yè)的兩種發(fā)展模式；利用全球價值鏈理論和制度理論分析了國有汽車企業(yè)的發(fā)展路徑演化；分析了不同模式下

3、的汽車企業(yè)之間在市場競爭中的動態(tài)博弈過程；構建了不同模式下汽車企業(yè)的升級路徑。 基于以上研究工作，本文得出如下主要結論： （1）中國汽車產業(yè)的發(fā)展過程中先后出現了以嵌入全球價值鏈為主的合資模式和以構建全球價值鏈為主的自主創(chuàng)新模式。中國的對外開放和全球價值鏈上生產環(huán)節(jié)的空間垂直轉移推動了合資模式的實施與擴散，同時又為自主創(chuàng)新模式的興起與發(fā)展創(chuàng)造了條件。自主創(chuàng)新企業(yè)能夠從構建區(qū)域價值鏈開始，逐步構建由其主導的低端用戶全球價值

4、鏈。 （2）國有汽車企業(yè)的發(fā)展經歷了一個從合資模式的選擇到利用與跨國汽車公司合作的機會發(fā)展自主創(chuàng)新模式的路徑演化過程。在這個過程中，制度因素和全球化因素成為發(fā)展的驅動力，國有汽車企業(yè)在每個階段采取了類似的組織行為，出現了組織趨同現象，隨著國家層次和地方層次制度因素的變化，其發(fā)展路徑也發(fā)生了相應的變化。 （3）中國汽車產業(yè)不同發(fā)展模式下汽車企業(yè)之間的市場競爭實質上是R＆D投資和創(chuàng)新績效水平之間的競爭。增加R＆D投資和提升創(chuàng)