靈江大橋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系、方法及應(yīng)用研究.pdf

1、橋梁工程的基本特點(diǎn)是投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、工程涉及面廣，工程壽命周期長、一旦發(fā)生事故又影響重大。橋梁工程從立項(xiàng)到長期運(yùn)營過程中都存在著各種難以預(yù)料的因素，工程建設(shè)中發(fā)生失敗，失策對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)都將會(huì)帶來不可估量的損失。建立橋梁工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體制，研究其風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論、方法和管理規(guī)程，并對(duì)工程項(xiàng)目的各階段展開風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，將有助于完善橋梁建設(shè)管理體制，制定應(yīng)對(duì)橋梁風(fēng)險(xiǎn)的有效措施，以期達(dá)到以最小的成本獲得工程最大的安全保障。
　　 本文以臺(tái)縉高速

2、東延段靈江大橋建設(shè)工程為背景，分析橋梁從建設(shè)方案論證階段到運(yùn)營期間各典型風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的風(fēng)險(xiǎn)因素組成，利用定性方法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，列出風(fēng)險(xiǎn)清單。對(duì)識(shí)別后的風(fēng)險(xiǎn)做進(jìn)一步分析，采用定性和定量兩類方法，利用模糊綜合評(píng)價(jià)方法，建立風(fēng)險(xiǎn)損失模型和風(fēng)險(xiǎn)概率模型。提出風(fēng)險(xiǎn)概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣。通過風(fēng)險(xiǎn)概率和風(fēng)險(xiǎn)損失的計(jì)算獲得對(duì)橋梁風(fēng)險(xiǎn)事態(tài)的估計(jì)。
　　 在成橋前期階段，橋梁方案設(shè)計(jì)的選擇受到橋梁所處位置自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)性以及施

3、工工藝復(fù)雜程度等因素的影響，其風(fēng)險(xiǎn)也是不同的。因此，通過靈江大橋的設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)分析，從預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋、矮塔斜拉橋和獨(dú)塔斜拉橋三個(gè)方案中選取了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)合理的矮塔斜拉橋方案。在此基礎(chǔ)上，對(duì)其投資風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析，并提出設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和投資風(fēng)險(xiǎn)的控制措施。
　　 在施工階段，下部結(jié)構(gòu)施工方案的選擇受到施工現(xiàn)場的通航、地質(zhì)水文、氣候及施工條件等因素的影響。本文擬定雙壁鋼圍堰結(jié)合混凝土拌合船和搭設(shè)棧橋兩種下部結(jié)構(gòu)的施工方案，對(duì)其各

4、自的施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和分析，選定施工風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小、費(fèi)用稍高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、施工抵御臺(tái)風(fēng)及抗潮汐能力強(qiáng)的棧橋施工方案。
　　 在運(yùn)營階段，考慮到靈江船運(yùn)比較繁忙的通航狀況，著重分析比較目前使用比較廣泛的幾個(gè)船撞橋的模型，提出采用AASHTO模型來對(duì)靈江大橋進(jìn)行船撞風(fēng)險(xiǎn)分析，結(jié)果表明盡管船撞的風(fēng)險(xiǎn)較低，但還是應(yīng)該采取降低船撞風(fēng)險(xiǎn)的措施加以改進(jìn)。
　　 論文還在最后綜合概括橋梁工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)、內(nèi)容、策略、流程等基礎(chǔ)上，初步