混凝土梁橋時(shí)變可靠度計(jì)算方法研究及專用軟件開發(fā).pdf

1、隨著我國(guó)交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路里程不斷擴(kuò)大，公路等級(jí)也在不斷提高。在我國(guó)通車公路中，現(xiàn)有各式各樣的橋梁共32萬余座、1337.6萬延米，這其中混凝土梁橋占相當(dāng)大的比重。然而，由于材料的自然老化、車輛荷載的增加、不利環(huán)境的影響以及養(yǎng)護(hù)維修的欠缺，大多數(shù)混凝土梁橋的服役期限在30-40年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期。 為了提示潛在的危險(xiǎn)，確?；炷亮簶虻陌踩\(yùn)營(yíng)，已有一些學(xué)者研究了混凝土梁橋的隨機(jī)退化規(guī)律和混凝土梁橋的可靠度計(jì)算方法，亦有

2、把兩者綜合起來的關(guān)于混凝土梁橋的時(shí)變可靠度研究。但是目前對(duì)于混凝土梁橋的時(shí)變可靠度研究尚存在諸多問題：例如材料退化函數(shù)有待實(shí)踐檢驗(yàn)；混凝土梁橋結(jié)構(gòu)體系失效模式的識(shí)別方法、高效精確的體系可靠度計(jì)算方法有待進(jìn)一步研究；復(fù)雜的退化函數(shù)和可靠度概念難于廣泛應(yīng)用，混凝土梁橋時(shí)變可靠度專業(yè)軟件有待開發(fā)。 本文為了豐富混凝土梁橋時(shí)變可靠度計(jì)算理論、發(fā)展其實(shí)際應(yīng)用，首先研究梁橋體系時(shí)變可靠度計(jì)算理論的實(shí)際應(yīng)用方法，然后開發(fā)相應(yīng)的專用軟件。研究主

3、要基于是三個(gè)方面：1.基于包含環(huán)境參數(shù)在內(nèi)的各基本參數(shù)的混凝土梁橋時(shí)變抗力模型研究，首先總結(jié)混凝土碳化和氯離子侵蝕兩種劣化形式的各種實(shí)用計(jì)算公式，然后提出基于基本參數(shù)的時(shí)變抗力計(jì)算方法。2.混凝土梁橋的結(jié)構(gòu)體系失效模式識(shí)別和高效精確的體系可靠度計(jì)算方法研究，總結(jié)了結(jié)構(gòu)體系失效模式識(shí)別的基本算法，提出了一些簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)體系失效模式識(shí)別方法，研究了自適應(yīng)重要抽樣法在結(jié)構(gòu)體系可靠度計(jì)算中的應(yīng)用，并改進(jìn)了該算法。3.編制了應(yīng)用于混凝土梁橋結(jié)構(gòu)的時(shí)