常規(guī)公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間研究.pdf

1、隨著我國(guó)公交優(yōu)先政策的確立，常規(guī)公交已經(jīng)成為城市居民日常出行必不可少的一部分。常規(guī)公交站點(diǎn)作為直接服務(wù)乘客的窗口，在城市路網(wǎng)中無(wú)處不在。然而現(xiàn)階段我國(guó)城市道路交通流量日益飽和，尤其在早晚高峰期公交?？窟^(guò)程與交通流運(yùn)行之間的相互作用和影響十分明顯，公交車輛在站點(diǎn)的?？繒r(shí)間在行程時(shí)間所占比例不斷增加。公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間已經(jīng)成為影響道路交通運(yùn)行以及路段和交叉口通行能力的關(guān)鍵因素。因此，細(xì)致全面的對(duì)公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間進(jìn)行研究，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義

2、，可以幫助重新理解和分析各形式公交站點(diǎn)通行能力，為優(yōu)化公交調(diào)度和公交線網(wǎng)規(guī)劃提供基礎(chǔ)性支撐。
　　為細(xì)致全面的研究公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間，本文首先針對(duì)不同形式的站點(diǎn)和其通行能力進(jìn)行分析研究，分析了不同類型的公交站點(diǎn)的適用情況，并討論現(xiàn)有的幾種公交站點(diǎn)通行能力模型的優(yōu)點(diǎn)以及受制于現(xiàn)有?？繒r(shí)間研究不足存在的缺點(diǎn)。
　　在公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間特征規(guī)律方面，首先對(duì)公交車輛在站點(diǎn)內(nèi)的過(guò)程進(jìn)行細(xì)化為進(jìn)站、停靠服務(wù)和出站過(guò)程三個(gè)階段進(jìn)行研究探討。結(jié)

3、合直線式公交站點(diǎn)和港灣式公交站點(diǎn)的物理結(jié)構(gòu)不同，重點(diǎn)對(duì)公交車輛在站點(diǎn)處易發(fā)生的特殊微觀行為進(jìn)行具體分析，同時(shí)結(jié)合實(shí)際調(diào)查情況總結(jié)了公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間的時(shí)變特性，從而為建立更為細(xì)致和準(zhǔn)確的模型提供了基礎(chǔ)前提。
　　在公交站點(diǎn)?？繒r(shí)間基本模型的基礎(chǔ)上，提出建立基于混合泊松分布的站點(diǎn)停靠時(shí)間模型，并按照公交站點(diǎn)形式的不同，分直線式和港灣式站點(diǎn)兩種形式進(jìn)行討論。此模型充分考慮了公交車進(jìn)站時(shí)的四種不同情況和在港灣式站點(diǎn)出站時(shí)的特殊情況，并選取