中國國際航空公司機務(wù)培訓教材-飛機結(jié)構(gòu)鈑金基礎(chǔ)知識（ppt 114頁）

1、,國航股份機務(wù)培訓中心,飛機結(jié)構(gòu)鈑金基礎(chǔ)知識,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn ) 海量資料下載,飛機結(jié)構(gòu)的型式,構(gòu)架式 硬殼式 半硬殼式 現(xiàn)代飛機采用的型式,常見飛機結(jié)構(gòu)材料,鋁合金 （78%）鋼 （12%）鈦合金 （6%）復合材料 （3%）其他材料（1%）,,,,,,鋁合金,鋼,鈦合金,復合材料,其它材料,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,半硬殼式,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,概 述 民航飛機的安全必須建立在兩

2、個基礎(chǔ)上：第一、保證飛機在設(shè)計制造過程中滿足符合其型號設(shè)計的要求；第二、保證飛機在使用維修過程中初始處于安全運行狀態(tài)。也就是說，要保證民用航空器的適航性，必須同時滿足上面兩條件，任一個條件的不滿足將導致該民用航空器不再適航。所以說飛機的修理維護是保證持續(xù)適航性的重要組成部分。 結(jié)構(gòu)修理的原則主要有等強度原則、等剛度原則和對稱性原則。,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn ) 海量資料下載,民航飛機的維修方案是建立在相

3、應(yīng)的設(shè)計思想的基礎(chǔ)上的，而制訂維修方案的指導思想的發(fā)展變化是和飛機設(shè)計理念的革新息息相關(guān)的。所以，維修人員必須有一定的飛機設(shè)計方面的知識。下面主要介紹的是飛機設(shè)計思想的發(fā)展和要點。民航飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計思想大體經(jīng)歷了以下幾個階段：第一級段、滿足靜強度、剛度的設(shè)計準則第二階段、安全壽命設(shè)計準則；第三階段、破損安全設(shè)計思想,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,民航飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計思想簡介,第四階段、滿足損傷容限的設(shè)計思想，而今，波音飛機的設(shè)計理念是建立在損傷容限

4、和耐久性設(shè)計理念相結(jié)合的基礎(chǔ)之上的比較現(xiàn)代化的飛機產(chǎn)品。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,需要注意的是不管何種飛機設(shè)計思想，都必須滿足靜強度和靜剛度的設(shè)計要求，現(xiàn)代飛機設(shè)計思想的損傷容限和耐久性設(shè)計師是滿足靜強度和靜剛度前提下的損傷容限和耐久性設(shè)計。,靜強度和靜剛度設(shè)計思想的要點是：認為航空器的失效是靜載破壞。 強度和剛度是反映材料抵抗彈塑性變形和抵抗斷裂失效的能力，靜強度和靜剛度是材料在緩慢加載時材料體現(xiàn)出的抵抗彈塑性變形和抵抗斷裂失效的能力。實

5、際航空器不可能處于靜載狀態(tài)，所以，這種設(shè)計思想算是最古老的設(shè)計思想，但是，它又是任何飛機設(shè)計必須滿足的前提。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,安全壽命設(shè)計思想的要點是：認為結(jié)構(gòu)件無初始損傷。安全壽命是建立在這種無缺陷的假設(shè)基礎(chǔ)之上。安全壽命等于實試驗壽命和分散系數(shù)的比值。目前，只對于一些極為重要的飛機部件采用安全壽命方法進行設(shè)計，典型的例子是飛機起落架的設(shè)計至今仍然采用這種設(shè)計理念。 破損安全設(shè)計思想的要點是：容許結(jié)構(gòu)件的破損等損傷，但必須能

6、夠保證飛機的安全；如，采用多傳力結(jié)構(gòu)。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ) 知識,損傷容限和耐久性設(shè)計思想的要點是：容許初始損傷的存在，對于可檢結(jié)構(gòu)給出檢修周期，對于不可檢結(jié)構(gòu)，給出最大容許初始損傷；并且給飛機給出一個大于設(shè)計壽命的使用壽命（如，20年），超過使用壽命，維修起來不是很劃算、不經(jīng)濟，這時飛機退役或更換飛機部件。 以保證結(jié)果在 給定的使用使命期限內(nèi)，不致由于未被發(fā)現(xiàn)的初始缺陷，裂紋和其他損傷擴展而發(fā)生災(zāi)難性的破壞事故。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,航空

7、器結(jié)構(gòu)的修理可分為三種類型：A類、B類、C類。,結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)知識,A類結(jié)構(gòu)修理,A類結(jié)構(gòu)修理就是原區(qū)域檢查大綱的檢查間隔及方法已經(jīng)能夠確保結(jié)構(gòu)的持續(xù)適航性的結(jié)構(gòu)修理方法。這就是說修理后的檢查要求與原來的檢查要求相同，不需給出補充結(jié)構(gòu)檢查，仍采用MPD（維護計劃資料）給出的維護檢查間隔和方法。,結(jié)構(gòu)修理的分類:,A類結(jié)構(gòu)修理,結(jié)構(gòu)的修理,B類結(jié)構(gòu)修理,通常需要在一定的使用時間后，增加周期性的目視檢查或無損檢測的修理屬于B類結(jié)構(gòu)修理的范圍。B類

8、外部貼補修理滿足所有靜強度要求，但抗疲勞和損傷容限細節(jié)不如鑲平修理好。,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn ) 海量資料下載,結(jié)構(gòu)的修理,C類結(jié)構(gòu)修理,C類結(jié)構(gòu)修理是一種僅滿足靜強度要求，不滿足耐久性或氣動光滑性要求的臨時性修理。,這種修理通常是因為航空器停場時間短或修理條件不具備而采用的修理方法。它需要比B類結(jié)構(gòu)修理有更嚴格的附加檢查方法?？梢园凑战Y(jié)構(gòu)修理手冊提供的附加檢查的門檻值和重復檢查間隔進行檢查，并在規(guī)定期限內(nèi)更換這

9、種C類結(jié)構(gòu)修理,C類結(jié)構(gòu)修理,損傷與檢查,航空器損傷的分類及檢查 航空器的損傷，特別是嚴重的損傷，直接威脅著航空器的飛行安全。因此，及時發(fā)現(xiàn)航空器的損傷，并采取相應(yīng)的維修措施是保證航空器適航性的重要組成部分。涉及到結(jié)構(gòu)方面的檢查方法大體上可以劃分為目視檢查和無損檢測（NDT）方法兩大類。,損傷的分類 損傷按原因可分為：疲勞、腐蝕、意外損傷（化學品的泄露、燒傷、地面撞擊、不規(guī)范的修理）。 疲勞、腐蝕、意外事

10、故可以造成飛機結(jié)構(gòu)的損傷，結(jié)構(gòu)件的疲勞壽命通過受力分析和實驗獲得，但因腐蝕產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)損傷不能估算。意外損傷通常比較明顯，但結(jié)構(gòu)的損傷必須更多的用恰當?shù)姆椒ū嬲J、處理。,損傷與檢查,腐蝕原因 保護涂層的失效 保護涂層的失效可導致腐蝕的產(chǎn)生。涂層系統(tǒng)的合理選擇、運用、維護以及防腐劑的使用可抑制結(jié)構(gòu)的腐蝕。,腐蝕損傷,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn ) 海量資料下載,可允許損傷,可允許損傷容限值的影響因素-氣動光滑性

11、、 應(yīng)力水平、損,傷方向、損傷類型、損傷部位,蒙皮的可允許損傷-凹坑、裂紋、劃傷擦傷腐蝕,隔框腹板、翼肋腹板和梁腹板的可允許損傷-凹坑、 劃傷擦傷腐蝕、破孔,緣條和桁條的可允許損傷,結(jié)構(gòu)損傷按其損傷程度可分為三類：可允許損傷、可修理損傷和 不可修理損傷。,保護鍍層失效 無機材料一般作為結(jié)構(gòu)材料的陽極保護層。比如2024鋁板上的1230包鋁是一種陽極鍍層，這層包鋁對2024鋁合金提供保護直到它因腐蝕或機械方法脫落。

12、 其它類的損傷：比如：機械損傷，疲勞、意外、應(yīng)力、縫隙腐蝕、化學損傷等。,腐蝕損傷,漏水孔堵塞 如果漏水孔堵塞或漏水活門不規(guī)范操作可以導致污水積聚從而產(chǎn)生腐蝕。在某些部位，填平膠可防止水分積聚，填平膠松動或脫落必須馬上更換。,漏水孔堵塞還可引起垃圾、臟物的聚積，從而在水分于金屬界面或不同金屬之間發(fā)生腐蝕，修理時需徹底除去污物。,腐蝕損傷,腐蝕的類型,腐蝕可分為幾種不同的類型，當憑借分類從本質(zhì)上無法辨別腐蝕時，可以以最相近

13、的化學方法選擇最好的處理措施。,應(yīng)力腐蝕,應(yīng)力腐蝕是拉應(yīng)力和腐蝕介質(zhì)共同作用下材料發(fā)生的一種實效。多發(fā)生于機翼的下蒙皮。,應(yīng)力腐蝕裂紋一般沿一個單一的方向，通常出現(xiàn)在滾彎成型、擠壓、鍛造件的紋路方向。一旦發(fā)現(xiàn)此類腐蝕，請仔細檢查整個構(gòu)件，有可能在其它位置存在應(yīng)力腐蝕。,剝層腐蝕 剝層腐蝕同應(yīng)力腐蝕類似，通常發(fā)生在滾彎成型、擠壓、鍛造鋁合金件的紋路區(qū)域，腐蝕產(chǎn)生的產(chǎn)物致使結(jié)構(gòu)沿紋路發(fā)生分層。,注意大量的腐蝕產(chǎn)物。腐蝕產(chǎn)物的厚度會達到

14、甚至超過原材料厚度的10倍。在搭接區(qū)域，腐蝕產(chǎn)物產(chǎn)生的壓力使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯的鼓包以及變形。,絲狀腐蝕,絲狀腐蝕的產(chǎn)物在金屬表面漆層上形成網(wǎng)狀的細絲。它只發(fā)生在漆層下面，通常去除漆層后在緊固件周圍可以看到。,此類腐蝕的發(fā)展比較緩慢平穩(wěn)，所以看起來不太明顯，如果不及時修理，在緊固件周圍會導致穿晶腐蝕。,電化學腐蝕,電化學腐蝕是一種嚴重影響金屬性能的腐蝕形式。 它有三個必要條件：,A、陰陽極有電位差,B、電解液,C、陰陽極之間有導路,

15、當兩種不同的金屬接觸或處于腐蝕介質(zhì)（水）中時會發(fā)生電化學腐蝕。這是金屬最主要的腐蝕形式，比如鋁合金在保護層損傷后會作為陽極被腐蝕掉。電化學腐蝕的速度非?？?，在工作中盡可能避免使用 類金屬，如果必須使用，兩種金屬必須利用保護層或其他方法隔開。所以保護層的維護時抑制腐蝕的根本。,縫隙腐蝕是一個術(shù)語，用于描述發(fā)生在縫隙中或積水區(qū)的腐蝕形式。這種腐蝕通常產(chǎn)生于同種金屬間的積水區(qū)或保護層破損區(qū)。圖中為蒙皮與長桁結(jié)合處內(nèi)表面發(fā)生的縫隙腐蝕，在發(fā)現(xiàn)之

16、前蒙皮已被完全腐蝕穿，和緊固件區(qū)域典型疲勞裂紋不同，腐蝕裂紋可以在任何位置出現(xiàn)。,縫隙腐蝕,點蝕自表面開始向金屬內(nèi)部擴展，是一種區(qū)域腐蝕，它源于表面涂層失效、脫落或有外來沉積物的地方，要防止點蝕的進一步擴展，就必須徹底除腐。,,點蝕,微生物腐蝕,生長于油箱中微生物的排泄物如有機酸、醇類等可穿透油箱涂層，從而造成鋁合金結(jié)構(gòu)件的腐蝕。微生物的典型特征是：黏附在油箱底部，在有水和較高溫度區(qū)會大量繁殖。有水時，呈褐色黏糊狀，無水時呈黑色。,,微

17、生物如果不及時清除，會穿透油箱涂層導致點狀腐蝕的產(chǎn)生，如果微生物腐蝕特別嚴重需更換機翼下蒙皮。,,雷擊損傷,,預(yù)防性維護,進行完善的清潔工作。認真執(zhí)行定期潤滑工作。細微檢查有無腐蝕跡象和防蝕層有無損壞。對腐蝕現(xiàn)象立即處理，對受損的表面漆層予以補漆。保持所有排水孔暢通無堵。每日對燃油箱的沉積槽放水。每日擦拭暴露在外的某些關(guān)鍵敏感區(qū)域。,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn ) 海量資料下載,風雨天氣時注意飛機的封嚴，以

18、杜絕雨水侵蝕，在溫暖晴日時要保持飛機有良好的通風。對停放的飛機，要充分應(yīng)用多種防護套罩。清除已擴散的腐蝕和恢復原有的技術(shù)狀態(tài)，所以取決于平時的維護，將要花費更多的維護工時。,預(yù)防性維護,腐蝕的來源,腐蝕的來源,腐蝕的來源,腐蝕的來源,腐蝕的來源,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn ) 海量資料下載,結(jié)構(gòu)檢查,結(jié)構(gòu)腐蝕,腐蝕與檢查,腐蝕與檢查,腐蝕產(chǎn)物的清除,A、必須及時徹底清除腐蝕產(chǎn)物。B、采用機械方法清除腐蝕產(chǎn)物-打磨

19、、噴丸。C、采用化學法清除腐蝕產(chǎn)物,鈑金定義,鈑金至今為止尚未有一個比較完整的定義，根據(jù)國外某專業(yè)期刊上將其定義為：鈑金是針對金屬薄板（通常在6mm以下）的一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖、切、復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型（如汽車車身）等。,鈑金基礎(chǔ)知識,常用金屬材料,鋁合金鋁具有重量輕、抗腐蝕的特點，通過合金化、熱處理、冷加工等措施改善材料的韌性、強度、疲勞強度和耐腐蝕性能。,氣動光滑性修理的要求,在飛機結(jié)構(gòu)維護和修理過程中應(yīng)滿

20、足以下幾方面的 氣動光滑性要求： 當氣動力敏感區(qū)域，特別是機翼、尾翼前緣、靜壓口區(qū)域和迎角傳感器區(qū)域，產(chǎn)生需修理的損傷后，應(yīng)當采用鑲平式修理，以便保持良好的氣動光滑性。除靜壓口區(qū)域和迎角傳感器區(qū)域以外，也可采用外部貼補修理的方法，但必須滿足外部貼補修理的氣動光滑性要求 。 在氣動力敏感區(qū)域內(nèi)，除機身蒙皮的縱向鉚縫外，其他鉚縫均應(yīng)為對接式鉚縫；,氣動力敏感區(qū)和非氣動力敏感區(qū),蒙皮的修理,飛機結(jié)構(gòu)蒙皮，特別是氣動力敏

21、感區(qū)域蒙皮，其表面光滑性對飛機的飛行性能有明顯的影響，因此，蒙皮修理的重要要求之一就是保持蒙皮表面的氣動光滑性和維持精確的外形輪廓，特別是機翼、尾翼的結(jié)構(gòu)蒙皮修理更要做到這一點。,保護涂層,抑制腐蝕的保護層有：ALODINE、底漆、面漆（按 需）、密封膠、防腐劑：（1）阿洛丁ALODINE a ALODINE處理的目的是形成氧化膜以及底漆的預(yù) 處理。 b常用的ALODINE有下面幾種型號：  ALO

22、DINE 1200或1200S（氧化膜有顏色）；  ALODINE 1000，1000L或1500（氧化膜無色）；  ALODINE 600。,（2）底漆a 底漆的作用：作為物理保護層提供鉻離子作為 陽極（化學保護）。b 常用的底漆有： BMS 10-11 TYPE 1（綠色或黃色）； BMS 10-20； BMS 10-79。,（3）面漆a面漆的作用：物理保護層以及美觀。b常用型號有

23、： BMS 10-11 TYPE Ⅱ； BMS 10-60； BMS 10-100。,（4）密封膠a密封膠的作用：機身承壓區(qū)的密封、整體油箱的 密封、防腐（例如廚房、廁所區(qū)域）、粘接。b使用方式：表面涂膠、填平、預(yù)填充、注膠。c密封膠的使用要求：密封區(qū)徹底清潔，按需準備 施工工藝，注意膠的使用時間、擠出時間和固化 時間，需用壓條壓平密封膠。,注意：使用時不要堵塞漏水孔及其通道。常用型號有

24、： BMS 5-26； BMS 5-32； BMS 5-63； BMS 5-95； PR 1826； PR 1828。,結(jié)構(gòu)鈑金修理,結(jié)構(gòu)鈑金修理,結(jié)構(gòu)鈑金修理,機翼前緣蒙皮的修理方法,,前緣是氣動力特別敏感區(qū)，對光滑性要求較高。蒙皮損傷修理一般都采用挖補鑲平修理，補片形式是蒙皮損傷形狀和結(jié)構(gòu)情況而定。一般采用圓形補片或矩形補片，,,結(jié)構(gòu)鈑金修理,零件1為補片，材料

25、與修理蒙皮相同，但厚度一般比修理蒙皮加厚一級到兩極；零件2為鑲平補片，與修理蒙皮同材料，同厚度。,機翼前緣用矩形鑲平補片，采用雙面鉚接進行修理的典型修理形式。,,,將損傷區(qū)鉚釘拆除及切割損傷部分，切割時要在桁條和蒙皮之間,插入襯條，以免切割時損傷蒙皮內(nèi)表面。將切口端頭修齊平， 以同材料同牌號的角型材制作一個新件，鑲平。在制作一新補強件，將原桁條與鑲平件鉚接在一起。補強件長度和鉚釘數(shù)應(yīng)根據(jù)計算確定。在裝補強件時，為了與桁條貼合好

26、，在圓角處修到不小于桁條厚度的尺寸。如果尺寸小于桁條厚度，則可用同材料板材,彎制成角型修理件，若桁條較厚則 板材彎曲成型比較困難，可制成兩 個板彎件，疊加鉚接。,角型桁條的結(jié)構(gòu)修理,腹板貼補修理形式,當腹板產(chǎn)生裂紋損傷后，一般應(yīng)清除裂紋，采用挖補方式修理。如果采用補貼修理，則首先在裂紋尖端鉆止裂孔，孔邊去毛刺，然后再用補強片進行補強修理,,如果桁條被切割部分較長，則在兩端采用拼接 連接件，將新件與原件連接在一起。,當

27、腹板損傷跨越腹板的加強肋時，通常將腹板切割換新。在新、舊腹板對接處加拼接接頭，,要點：切割腹板時，切割線盡量選在腹板加強肋處。這可使加強肋鉚在拼接接頭上，以增加其剛性；或者將腹板切割線選在兩個加強肋之間。,,腹板的切割修理形式,制定修理方案的基本原則,1、盡量采用對稱補強修理形式2、氣動敏感區(qū)域盡量采用內(nèi)貼補或鑲平修理3、補強件末端做成臺階形或楔形，或采用多層補強件（最薄層放在最內(nèi)層）4、補強件強度加強，鋁板加大1級或2級，202

28、4-T3型 材橫截面積加大25%，7075-T6型材加大35%5、修理梁、肋或隔框時使用型材修理立柱6、盡量采用與損傷構(gòu)件相同的材料制作修理件7、當損傷涉及多個構(gòu)件時，應(yīng)分別補強；采用切割修 理時，各構(gòu)件不應(yīng)在同一位置切割,8、對于裂紋損傷，通常采用挖補或切割修補9、不應(yīng)過分加強修理區(qū)，避免形成硬點10、飛機結(jié)構(gòu)修理應(yīng)滿足密封和防腐要求11、疲勞問題比較嚴重的結(jié)構(gòu)部件，通常采用強化措 施-拍打、孔冷做硬

29、化12、轉(zhuǎn)角處最小0.5英寸圓角半徑13、連接厚度大于0.080英寸時使用鋼緊固件（HI- LOK）,彎曲是如何計算展開長度？. 圓環(huán)的展開長度，以圓環(huán)半徑中性圓（內(nèi)經(jīng)）加一半材料厚度作為中性圓半徑，求出中性圓周長度。A=2π（R+S/L）或 A=π（D+S）A 中性線長度 R—圓環(huán)半徑 D—圓環(huán)直徑S：板材厚度平板彎曲展開長度L=L1+L2+2π（R+S/2）〆/360L—板材長度 L1，L2，如

30、圖示，為彎曲區(qū)域 外尺寸。 R—彎曲半徑 S—板材厚度 〆—彎折角度,,鈑材彎曲計算公式,鈑材彎曲計算公式,彎曲半徑（R, 內(nèi)邊）加上金屬厚度的一半（½T）就近似得到中性面的曲率半徑。用中性面的曲率半徑乘與2π可計算出園的周長： 2π（R+½T）因為90度的彎曲是圓周的¼，用周長除以4得到： 90度彎曲加工量=π(R+½T)/2,鈑材彎曲計算公式用圖,,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.37

31、22.cn ) 海量資料下載,板材直線彎曲計算,彎曲半徑：從曲面內(nèi)側(cè)尺寸為準。經(jīng)退火過的板材可使其彎曲的半徑接近與它的厚度。板材彎折時應(yīng)考慮其彎曲加工量90度彎曲加工量=2π（R+½T）/4n         R：彎曲半徑n         T：金屬厚度,板材

32、成型彎曲時，應(yīng)考慮其厚度，合金成分，及熱處理狀態(tài)。,鈑金加工,鈑材彎曲計算公式用圖,L=L1+L2-（R/2+T）,L---展開長度R---半徑 T---材料厚度,所有成型過程都是皺縮和延伸的過程。彎曲成型過程中，應(yīng)盡量少錘擊，否則，頻繁地錘擊會產(chǎn)生冷作硬化。 現(xiàn)代加工 先進設(shè)備技術(shù)------,手工成型,鋁材成型,在某些情況下，必須手工安裝鉚釘?？梢愿鶕?jù)加工的部位和施工接近性使用以下兩種方法中的任意一種。

33、 （1）用手鉚工具和錘子打擊鉚釘?shù)尼旑^端，用合 適的頂鐵頂住釘桿。 （2）用手鉚工具和錘子打擊鉚釘桿端，而用固定 在虎鉗上的手鉚工具頂住鉚釘頭，這種方法 稱作逆鉚。它通常用在手鉚中，,鉚接,在采用以上的任意一種方法時，都要使錘子的敲擊次數(shù)達到最少。敲打次數(shù)太多會改變鉚釘或鉚釘周圍材料的晶體結(jié)構(gòu)，造成連接強度降低。要始終做到頂鐵和鉚接工具與鉚釘垂直對正。誤用鉚

34、接工具和頂鐵，會導致劃壞或擦傷釘頭或板材，并可能引起腐蝕。形成鉚釘鐓頭的直徑應(yīng)當是釘桿直徑的1.5倍，鐓頭高度應(yīng)當約是直徑的1/2。,氣動鉚接,氣動鉚接的過程與手鉚相同，對于手鉚來說，擊打鉚釘?shù)牧α渴抢檬帚T裝置和錘子施加的。對于氣動鉚接來說，力量是用一個鉚接裝置和氣動錘或氣動鉚槍施加的。,鉚接,氣動鉚槍得到良好的鉚接質(zhì)量，要遵守下列基本要點：,（1）根據(jù)鉚釘?shù)呐铺栠x擇正確類型的牌號和鉚槍及 響應(yīng)的鉚接裝置并正確安

35、裝； （2）調(diào)整鉚槍速度（每分鐘振動次數(shù)）。在按下扳 機啟動鉚槍之前，要牢牢地使鉚卡對著木塊加 壓，以測試鉚槍速度。在沒有抵住鉚接裝置時， 決不能進行操作，否則可能引起限位彈簧破壞， 使鉚卡飛出鉚槍造成危險；,（3）使鉚接裝置與加工垂直，防止損傷鉚釘頭或者 周圍的材料。用鉚槍擊打鉚釘，力量要適中；,（6）在沒有保護層的蒙皮表面，安裝埋頭鉚釘時，先

36、把鉚釘插進孔內(nèi)，在上面放一塊新的蒙皮膠帶，然后連膠帶一起進行鉚接，同時要使用鐘形鉚卡及鉚卡罩；（7）鉚接通過密封膠的鉚釘，使用頂鐵時，應(yīng)先把鉚釘清潔干凈。,（5）把一小片膠布粘到鉚卡的凹形端，可以校正不合適 的凹形狀況；,（4）拿開頂鐵，檢查鉚釘?shù)溺咁^。鐓頭直徑應(yīng)當是鉚釘直徑的1.5倍，高度應(yīng)為鉚釘直徑的一半。如果鉚釘需要進一步敲擊，則重復（3）的工序，完成該鉚釘?shù)陌惭b工作；,氣動工具,氣動工具,,對航空器有氣動光滑要求的部位，筋骨件

37、必須是埋頭的。加工不當?shù)穆耦^孔會降低平鉚連接處的強度，甚至引起部件或鉚釘?shù)钠茐?。最常用加工埋頭孔的兩種方法是機加工（劃鉆）與壓窩成型。當板件厚度大于鉚釘頭厚度時，采用劃鉆埋頭孔的方法：而在比較薄的板件上，則使用壓窩方法。一般劃窩時要使用劃窩限制器（圖4.8-2)。,劃窩,劃窩時必須保證所用劃鉆的角度及導銷直徑符合筋骨件的要求。劃鉆角度與埋頭筋骨件角度相同，導銷直徑比筋骨件孔直徑小0.002英寸。如導銷直徑過小，會因鉆槍抖動而使劃出的窩

38、超差或偏心。,,劃窩的不走如下：,（1）首先鉆一個初始緊固件，使它達到精確的緊固件尺寸。 （2）調(diào)整限制器并在廢料上試劃，直到劃窩深度符合規(guī)定， 即緊固件頭突出量為0.000+0.01/0.000-0.005英寸。 （3）使導銷進入孔中，并使劃鉆垂直于工件表面定好位后， 劃鉆才可旋轉(zhuǎn)（圖4.8-3) （4）在劃鉆軸線上均勻施加壓力，鉆槍轉(zhuǎn)速漫漫增加到 300RPM（轉(zhuǎn)/

39、分鐘），保持進到量恒定，直到限位器 發(fā)生作用。 （5）在劃鉆未停止轉(zhuǎn)動前推出，否則會影響光潔度。,鉚接工具有手動壓鉚機、氣動鉚槍和頂鐵,鉚槍和頂鐵是鉚接工作最常用的工具，鉚槍的作用是在合適的頂鐵頂住鉚釘?shù)那闆r下，對鉚釘進行快速槌打，使釘桿膨脹把鉚釘鉚好。,鉚槍,鉚槍靠壓縮空氣來提供動力。鉚槍有一個可以更換的不同長度和形狀的鉚卡（鉚窩），鉚卡由保險彈簧鎖住，防止誤碰扳機，,鉚接工具,鉚接,鉚槍空打而使鉚卡射出，

40、造成危險。鉚卡端部的形狀是與鉚釘頭的具體尺寸和類型相適應(yīng)的，使用的鉚卡必須適合所用的鉚釘?shù)尼旑^。 每個型號的鉚槍適合一定規(guī)格范圍的鉚釘，操作中要根據(jù)鉚釘?shù)闹睆秸{(diào)節(jié)鉚槍的力量。,扳機是用來控制鉚擊時間和壓力的，調(diào)節(jié)好扳機即能一次打好鉚釘。鉚擊的時間過長，會引起材料冷作硬化，形成裂紋，鉚擊時間應(yīng)在1~3秒內(nèi)。,鉚接,根據(jù)被鉚接結(jié)構(gòu)的不同，選擇各種功率的鉚槍。鉚槍和頂鐵的大小要足以在被鉚接組件變形最小的情況下，使鉚釘在合理時間內(nèi)鉚成

41、鐓頭。如果鉚槍太小。鉚成鐓頭的時間會過久。,頂鐵,頂鐵一般用碳鋼經(jīng)淬火制成，有各種形狀使用中頂鐵的表面必須平面光滑，用此平滑表面頂住突出的釘桿并將其鉚成鐓頭。,鉚接,（1）頂鐵決不能碰上周圍的零件，必須使頂鐵表面毫 無障礙地頂住釘桿的端部。頂鐵與釘桿的接觸點不 要接近頂鐵的邊緣，不然頂鐵可能滑動。 （2）頂鐵的平衡中心應(yīng)盡可能接近鉚釘中線。當其平 衡中心偏在某一邊時，鉚擊中，頂鐵就

42、會傾斜，而 不是在一直線上前后移動。 頂鐵平衡中心偏離中心線時，應(yīng)該選用更重一些的 頂鐵。,鉚接,選擇頂鐵的形狀時，必須考慮以下要求：,（3）選擇頂鐵型別時，應(yīng)選擇能使用與盡可能 多的鉚釘形狀。鉚擊鉚釘?shù)挠昧Ψ较虮仨?與鉚釘中心線一致，不要讓鉚卡傾斜。鉚 接時，頂鐵的邊角如接觸部件，會損傷部 件。用以形成鐓頭的頂鐵平面

43、或鉚卡必須 垂直于鉚釘中心線。,鉚接,釘孔尺寸,鉚接標準的凸頭和埋頭鉚釘，應(yīng)按表選用釘孔尺寸。表中推薦的鉆頭尺寸，適用壓鉚和手鉚，也可用與自動壓鉚設(shè)備。,鉚接,把零件鉚在一起以前，必須先清除貼和面上的毛刺和塵土并保證所有孔完全對正。鉚接時，各層零件要用夾子或定位銷緊緊地夾在一起。板材應(yīng)在最后鉚接前每隔一定距離鉚上工藝鉚釘。 鉚接蒙皮時，鉆孔和鉚接通常要從蒙皮中部開始沿各個方面四處進展。鉚釘要填滿整個孔，不允許

44、用頂鐵輾壓釘桿形成鐓頭，因為這樣不能填滿鉚釘孔。,冰箱鉚釘是經(jīng)過熱處理的2024鋁合金制成的。鉚釘熱處理后要立即放到冷藏箱內(nèi)，（-78.5度 F）防止它變得太硬，以至無法使用。 冰箱鉚釘自冷藏箱內(nèi)取出后，必須在15分鐘內(nèi)完成鉚接。取出后不能再放回冰箱。,蒙乃爾及A286鉚釘用手工鉚接時，其直徑最大只能到1/4英寸，通常要用重的、慢槌的鉚槍：頂鐵必須使用比用來鉚同樣規(guī)格尺寸鉚釘 所用頂鐵更重些。鈦合金結(jié)構(gòu)上蒙乃爾和A286鉚釘

45、與孔之間的間隙不超過0.006英寸。在鈦合金結(jié)構(gòu)上，鉚接蒙乃爾和A286鉚釘，不論壓鉚和手鉚，其鐓頭直徑均不得小于釘桿直徑的1.5倍。,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn ) 海量資料下載,切割工具,銼（刀）,1 剪刀,2 大力鉗（手虎鉗）,左剪,右剪,直剪,鉆孔 麻花鉆，孔鉆，絞刀,,,,常用量具,游標卡尺、 直角尺,美國鋁合金編號介紹,鋁合金編號由四位數(shù)字構(gòu)成（如：2024，707

46、5），其分別表示：第一個數(shù)字——合金類型。第二個數(shù)字——改進序號?！埃啊北硎緵]有經(jīng)過改進，“１”表示第一次改進。第三個數(shù)字24——合金規(guī)格。,下表列出了各鍛鋁合金的主要合金元素。,具體例子：,,,結(jié)構(gòu)緊固件的常見種類,一般鉚釘拉鉚釘HI-LOK,鉚釘?shù)姆N類,按頭型分類,圓頭半圓頭盆頭埋頭,鉚釘件號的含義,BACR15 FT8D6,緊固件類型,頭型,直徑,材料,長度,,,,,,不銹鋼鉚釘?shù)尼旑^上沒有標記；陽極化處理的鉚釘為

47、灰色;涂重鉻酸鋅涂層的鉚釘為黃色。鉚釘直徑以1/32in為單位進行度量，長度以1/16in為單位。如圖,鉚釘頭型的選擇,與修理區(qū)域原鉚釘一致飛機氣動敏感區(qū)域，用埋頭鉚釘內(nèi)部結(jié)構(gòu)用突頭鉚釘,鉚釘長度的確定,鉚釘桿長=被鉚接件總厚度+1.5倍鉚釘直徑,鉚釘間距,同一行相鄰兩鉚釘中心的距離一般6D-8D,,鉚釘邊距,鉚釘中心線與構(gòu)件邊緣的距離一般2— 2.5D,鉚釘排距,相鄰兩行鉚釘中心的距離75%的鉚釘間距,鉚釘長度選擇,鉚釘排距,

48、鉚釘排距,鉚釘排距,鉚釘松動檢查,用手指壓摸蒙皮，蒙皮有間隙 成排鉚釘頭成向一側(cè)傾斜 鉚釘頭有黑圈 背氣流方向有尾跡 鉚釘頭周邊翹起 鉚釘頭周邊漆層裂紋,臨時止裂孔,在航空器結(jié)構(gòu)維修中，對產(chǎn)生裂紋的構(gòu)件打止裂孔止裂的維修措施實際上是一種外場臨時性修理措施，一般不是最終的修理。 當具備修理條件時，或發(fā)現(xiàn)裂紋又穿過止裂孔擴展時，應(yīng)進行永久性的修理。 一般只對非主要受力構(gòu)件，例如整流包皮等，采用打止裂孔的臨時性修理

49、措施。,止裂孔的作用,根據(jù)線彈性斷裂力學，在裂紋尖端上各應(yīng)力分量均趨于無窮大。這表明在線彈性范圍內(nèi)，裂紋尖端應(yīng)力場具有奇異性。 當在裂紋尖端打了止裂孔后，就消除了裂紋尖端的應(yīng)力奇異性；從彈塑性斷裂力學觀點來看，裂紋尖端的應(yīng)力分量不可能具有奇異性，只能說裂紋尖端處應(yīng)力集中嚴重。 在裂紋尖端打了止裂孔后，消除了裂紋尖端處已產(chǎn)生屈服的材料，并且明顯降低了應(yīng)力集中，從而達到止裂目的。,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn )

50、海量資料下載,止裂孔的大小,打止裂孔時，要注意使止裂孔有適當大小的孔徑，以便能去掉裂紋前端的微裂紋和已產(chǎn)生屈服的材料。 關(guān)于止裂孔的大小，各型航空器結(jié)構(gòu)修理手冊都有規(guī)定。 通常，對于蒙皮等構(gòu)件上的短裂紋，止裂孔的孔徑為0.25in。有時也采用孔徑0.3125in的過尺寸止裂孔，這樣可以確保用高頻渦流未能查出開裂的材料會被清除掉。,止裂孔的位置,更多資料在資料搜索網(wǎng)(www.3722.cn ) 海量資料下載,鉚釘?shù)牟鹦恫襟E,凸頭鉚

51、釘?shù)牟鸪譃槲鍌€步驟，,A 用平銼將鉚釘凸頭銼平。,B 用中心沖在鉚釘頭上沖出中心壓坑。,C 鉆通鉚釘頭。選用比鉚釘直徑小1/32 英寸的鉆頭，注意要與被鉚接結(jié)構(gòu)成 90度角下鉆以免傷及被鉚接件。,D 將沖子插入鉆孔之中，傾斜沖子， 將鉚釘頭翹起。,E 用沖子將鉚釘剩余部分沖出。注意在 沖鉚釘之前，要在被鉚接件另一側(cè)墊 支撐物，一般可以采用木頭墊塊或者 頂鐵來做支撐物。,埋頭鉚釘?shù)牟鸪?。埋頭鉚釘拆除步驟

52、基本上跟凸頭鉚釘 一樣，由于埋頭鉚釘沒有凸出半圓頭 可以直接沖中心壓坑，后面步驟與凸 頭鉚釘拆除步驟一至。,鈑金知識復習,鉚釘牌號的區(qū)別和鉚釘長度的計算方法？,A.鉚釘牌號的區(qū)別 鉚釘牌號包括材料2017—T3 2024-—T3 2117—T3等， 不能用同直徑的2117—T3代替2024—T3。鉚釘直徑， 受力結(jié)構(gòu)不允許用直徑小于0.156″的鉚釘。按鉚釘 頭形狀可把鉚釘分為圓頭（