鈑金基礎(chǔ)知識(shí)

1、鈑金基礎(chǔ)知識(shí),FTMS服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)維修服務(wù)的現(xiàn)狀,以上數(shù)據(jù)為2009年數(shù)據(jù),整體式車身目前轎車車身的主流設(shè)計(jì)形式，最大特征是將乘客艙和車架焊接為一體。,大梁式車身其乘客艙和車架相對(duì)獨(dú)立，通過螺栓和懸置軟墊固定在一起。,車身結(jié)構(gòu),車架也叫大梁，是一種將兩根縱梁及數(shù)根橫梁通過焊接方式結(jié)合在一起的框架式結(jié)構(gòu)，主要存在于大梁式車身結(jié)構(gòu)上，起支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架系統(tǒng)等相關(guān)底盤部件的作用。,整體式車身結(jié)構(gòu)車身重量相地較輕，但傳動(dòng)系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪

2、音很容易傳導(dǎo)到乘客艙，且修理難度較高。,大梁式車身結(jié)構(gòu)懸置軟墊的存在為駕駛室提供了較安靜的環(huán)境，且具有一定的駕駛穩(wěn)定性。,GOA車身能夠有效的吸收碰撞能量，并將能量分散至車身各部位骨架，從而有效地減少駕駛室的變形，滿足這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)就被稱為GOA車身。,決定汽車碰撞安全性的因素1.車身鋼板材料 將強(qiáng)度極高的鋼板應(yīng)用于車身內(nèi)外板，從而提高車身的抗撞性。2.車身鋼板厚度 車身鋼板的薄、厚在一定程度上影響汽車碰撞時(shí)的

3、安全性，但不 起決定性作用。3.車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 豐田汽車的前、后車身被設(shè)計(jì)成易潰縮變形的吸能結(jié)構(gòu)，最大程 度的保證了駕駛室內(nèi)乘員的安全，對(duì)整車安全性起決定作用。,碰撞中的損傷分類 直接損傷：與障礙物直接接觸造成的損傷一次損傷 波紋效應(yīng)損傷：撞擊力在傳導(dǎo)過程中造成的損傷 間接操作：直接或間接所產(chǎn)生的擠壓或拉伸力對(duì)其

4、 他部件造成的損傷二次損傷（慣性損傷）——因慣性作用發(fā)生在車內(nèi)的碰撞,,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,手觸摸利用損傷區(qū)域與未損傷區(qū)域的手感不同。,直尺測量（推薦）利用直尺邊緣與損傷鋼板表面的間隙。,目測利用損傷區(qū)域與未損傷區(qū)域的反射光線不同。,手指按壓利用損傷區(qū)域與未損傷區(qū)域的鋼板彈力不同。,1.操作范圍判斷,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：去除舊漆層，以便于隨后的墊圈焊接。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：砂輪機(jī)打磨，切削力大，易導(dǎo)致鋼板變薄，降低

5、車輛安全性。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：應(yīng)用單作用研磨機(jī)結(jié)合60#砂紙，切削力較低，保護(hù)車身鋼板。,2.打磨舊涂層,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：熔植墊圈，以便于隨后拉拔、敲擊作業(yè)。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：1.焊接前，未調(diào)整到合適電流，造成鋼板穿孔。2.墊圈間隙不均，造成鋼板拉攏后表面凸凹不平。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：焊接前調(diào)整合適電流，并按間隔10mm進(jìn)行墊圈焊接。,3.墊圈焊接,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：鋼板表面整形并恢復(fù)鋼板特性。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：1

6、.頻繁使用滑錘拉拔，易導(dǎo)致較明顯的鋼板表面凸凹不平現(xiàn)象。2.頻繁使用鐵錘敲擊修理，易導(dǎo)致鋼板強(qiáng)度降低，從而增加縮火作業(yè)，延長維修時(shí)間。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：借助拉塔、介子機(jī)，采用實(shí)敲＆虛敲結(jié)合技術(shù)進(jìn)行維修。,4.拉拔＆敲擊修理,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：解決敲擊修理過程中造成的鋼板延展（強(qiáng)度降低）或高點(diǎn)現(xiàn)象,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：1.作業(yè)當(dāng)中，經(jīng)常采用水冷卻方式，易導(dǎo)致鋼板銹蝕現(xiàn)象。2.作業(yè)開始前，未調(diào)整到合適電流，易導(dǎo)致鋼板穿孔。3.采

7、用氧乙炔替代縮火作業(yè)，容易造成鋼板嚴(yán)重變形。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：利用銅棒或者碳棒、結(jié)合風(fēng)冷卻方式，嚴(yán)禁使用氧乙炔。,5.縮火作業(yè),標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：清除作業(yè)后殘留在裸鋼板上的痕跡，為膩?zhàn)邮┩孔鰷?zhǔn)備。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：使用砂輪機(jī)打磨鋼板表面，切削力較大，造成鋼板變薄，從而降低車身安全性。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：利用單作用研磨機(jī)配合80#砂紙，切削力較低，保護(hù)車身鋼板。,6.打磨墊圈＆縮火痕跡,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：將損傷區(qū)域漆層打

8、磨成橢圓形，便于羽狀邊的制作。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：1.打磨后的漆層形狀為不規(guī)則形狀，不利于羽狀邊的制作。2.采用砂輪機(jī)打磨，造成鋼板變薄，降低車身安全性。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：利用單作用研磨機(jī)配合60#砂紙，切削力較低，保護(hù)車身鋼板。,7.舊漆膜整形,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：提高原子灰（膩?zhàn)樱┡c鋼板之間的附著性，防止打磨后出現(xiàn)原子灰痕。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：羽狀邊形狀不規(guī)則或漏做，易降低原子灰與鋼板之間的附著力。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：利用干磨機(jī)

9、、又作用研磨機(jī)并配合120#砂紙。,8.羽狀邊制作,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：清除殘留在裸鋼板表面的粉塵及油脂。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：清潔手法不當(dāng)，導(dǎo)致粉塵或油脂殘留于鋼板表面，從而降低膩?zhàn)优c鋼板間的附著力。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：利用除油劑、擦拭布，采用交替輪換的手法清潔鋼板表面。,9.清潔除油,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：防止鋼板的銹蝕現(xiàn)象，并提高裸鋼板與原子灰之間的附著力。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：忽略此步驟操作，造成鋼板防銹性降低。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操

10、作：由于雙組份型底漆防銹性、附著性較強(qiáng)，故建議采用雙組份底漆施涂。,10.施涂防銹底漆,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：桶內(nèi)攪拌一充分混合樹脂與填充劑。原子灰盤一主劑與固化的混合。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：原子來與固化劑未按豐田標(biāo)準(zhǔn)比例混合，導(dǎo)致膩?zhàn)痈稍锼俣炔划?dāng)。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：首先將樹脂與填充劑充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅瑢⒃踊抑鲃┡c固化劑按照質(zhì)量比100：2進(jìn)行攪拌混合。,11.原子灰攪拌,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：填充鋼板檢修后存在的細(xì)小凹坑，

11、增加鋼板防銹性，并提高中涂漆與鋼板間的附著力。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：忽略施涂過程中的薄涂手法，造成原子灰的附著力降低。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：先薄涂，填補(bǔ)鋼板表面細(xì)小凹坑；再厚涂，每次施涂量不能過大，防止干燥后表面出現(xiàn)氣孔。,12.原子灰施涂,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：將施涂后的原子灰中的水分蒸發(fā)，以便于后續(xù)打磨工作。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：利用普通日光燈輔助干燥，造成原子灰干燥后表面出現(xiàn)裂紋,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：推薦利用紅外線短波烤燈按照50攝氏度、距

12、離0.5米的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行輔助干燥。,13.原子灰干燥,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：修整原子灰施涂后表面，為后續(xù)相關(guān)噴涂工作提供合適基底。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：打磨過程中砂紙選用不當(dāng)，造成原子灰表面質(zhì)量下降。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：根據(jù)不同的打磨時(shí)期，選擇正確砂紙（80#、120#、180#、240#）修整原子灰表面。,14.原子灰打磨,標(biāo)準(zhǔn)外鋼板維修流程,目的：修理過程中，原廠電泳底漆會(huì)發(fā)生脫落現(xiàn)象，故修理結(jié)束后需要在損傷區(qū)域的背面進(jìn)行防銹處理。,

13、店內(nèi)錯(cuò)誤操作：經(jīng)常遺漏此步作業(yè)，造成車輛修復(fù)后，鋼板維修區(qū)域的背面產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，從而降低車身質(zhì)量。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：于鋼板維修區(qū)域背面噴涂防銹漆或者防銹蠟。,15.鋼板背面防銹處理,車身校正簡介,車身校正就是應(yīng)用車身校正臺(tái)對(duì)變形的車身進(jìn)行拉拔＆敲擊處理，從而恢復(fù)車身鋼板的正確位置和尺寸。,車身校正流程簡介,大損傷車輛入場,目視評(píng)估（檢查車輛整體）,拆卸部分零件,目視評(píng)估（檢查車輛細(xì)部）尺寸測量,拆卸零件,車身校正,,,,,,目的：

14、通過測得車身相關(guān)定位尺寸，參考車身修理書，分析車身變形情況，制定維修對(duì)策。,店內(nèi)錯(cuò)誤操作：未能應(yīng)用合適的測量工具、采用正確的測量方法進(jìn)行尺寸測量，導(dǎo)致車輛維修質(zhì)量下降。,豐田標(biāo)準(zhǔn)操作：應(yīng)用車身尺寸量規(guī)，參照豐田修理書進(jìn)行數(shù)據(jù)測量。,車身尺寸測量,焊接介紹——點(diǎn)焊,點(diǎn)焊原理,鋼板置于兩電極之間，通過電極施加壓力并通以強(qiáng)大電流，于結(jié)合部位產(chǎn)生熱量，溶化鋼板；并在壓力的作用下，使兩塊木材接合成一體。,優(yōu)點(diǎn)：1.焊接時(shí)間短，且作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的

15、熱量只出現(xiàn)在局部區(qū)域，故作業(yè)結(jié)束后鋼板熱變形較小。2.作業(yè)速度快，焊接強(qiáng)度較高。3.操作者不需要很熟練經(jīng)驗(yàn)。4.最適合薄鋼板（0.7—1.4mm）的焊接作業(yè)。缺點(diǎn)：1.過程中有大電流通過，所以點(diǎn)焊設(shè)備較重。2.由于在母材的重疊面結(jié)合，故很難從外觀判斷焊接強(qiáng)度的好壞。,焊接介紹—— 二氧化碳焊接特點(diǎn)：1.焊接后的變面質(zhì)量會(huì)受操作者技巧影響。2.作業(yè)時(shí)使用氣體隔離，所以不適合在有