浙江省城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展調(diào)研報告_第1頁
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文檔簡介

1、浙江省城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展調(diào)研報告根據(jù)廳的統(tǒng)一部署,今年6月,組織人員對農(nóng)村短途客運發(fā)展進行了調(diào)研,在調(diào)研報告起草、討論、修改過程中,逐步形成這份報告。其實,城鄉(xiāng)道路客運一體化不僅僅是農(nóng)村客運和城市公交的一體,還包括出租汽車、旅游客運、租賃經(jīng)營等方面內(nèi)容,這里僅就我省農(nóng)村客運與城市公交一體化發(fā)展問題進行了調(diào)研,我代表調(diào)研組將調(diào)研報告如下:一、基本情況一、基本情況管理體制上,目前我省城鄉(xiāng)客運管理從職能上分別由交通部門和城建部門管理,其中

2、班車客運、出租、旅游、租賃等客運管理由交通部門管理,城市公交管理在11個地級市中,臺州、舟山、嘉興、湖州4市的市區(qū)公交由交通部門管理,納入道路客運行業(yè)管理之中,其他7個地級市城市公交管理職能都由城建部門行使。但在縣和縣級市中,只有少數(shù)幾個縣(市)的公交管理由城建部門負責,90%以上的縣(市)公交由交通部門負責管理。站場建設上,截止今年6月,我省1373個鄉(xiāng)鎮(zhèn)(鎮(zhèn)839個,鄉(xiāng)534個)中,有客運站場368個,其中:三級站62個,四級站90

3、個,簡易站216個。班車通達情況,我省現(xiàn)有的39488個行政村中已有31530個行政村通了客運班車,占行政村總數(shù)的80.54%,其中杭州、寧波兩個市的行政村班車通達率達到95%以上,有29個縣、區(qū)的行政通班車率超過90%。日前我省已有縣內(nèi)客運車輛1.7萬輛,30萬個客位,客運線路2797條,班次12萬個,完成的客運量占全省道路客運量的69%,旅客周轉(zhuǎn)量占32%。雖然還有8231個行政村未通客運班車,但由于其分布在人口較少的偏遠地區(qū),我省

4、實際能夠享受到客運服務的農(nóng)村人口已經(jīng)超過了90%。經(jīng)營模式上,我省城鄉(xiāng)客運經(jīng)營方式各異,在城市內(nèi)部一般采用公交客運經(jīng)營方式,以公司經(jīng)營為主,客車定線、定點運行,目前經(jīng)過公司化改造,一般有以下幾種模式運作:一是區(qū)域經(jīng)營整體改造模式。將縣(市)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一級客運網(wǎng)絡和以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為中心向各行政村幅射的二級客運網(wǎng)絡結(jié)合起來,形成一個區(qū)域。諸暨、衢縣、江山、臨安、紹興、新昌、義烏等都按此模式結(jié)合各自實際進行了改造,取得了很好的效果。二是公司統(tǒng)一經(jīng)營模式

5、。余姚、德清、長興等縣市,都不同程度地組建或依靠專業(yè)公司進行農(nóng)村客運改造,提高了農(nóng)村客運班線通村率。三是專線集中經(jīng)營模式。這種方式較為普遍,由經(jīng)營者通過整合,將某一線路上的經(jīng)營業(yè)戶和車輛組建成股份公司,實行一線一公司經(jīng)營。農(nóng)村客運網(wǎng)絡化試點工作,推進城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。交通部將我省嘉興、紹興、衢州三市作為全國14個市農(nóng)村客運網(wǎng)絡化試點后,進一步推進了城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展。嘉興市自開展試點以來,以沖破城鄉(xiāng)客運二元管理體制為突破口,實行城市公

6、交和農(nóng)村客運一家管理,在概念上總稱城鄉(xiāng)公交,規(guī)費、稅費上趨同。為此,專門出臺了《嘉興市城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃》,構筑起中心城市副中心城市中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政村的三級公交網(wǎng)絡體系。截止今年6月,全市共開通42條城鄉(xiāng)公交線路,直達各縣(市),投入客車226輛,通達32個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、316個行政村,建設了66個港灣式??空?,313個沿途簡易(招呼)站點,客運量上升20%左右。到今年底,全市將重點完善5個縣(市)直轄鎮(zhèn)的二級公交網(wǎng)絡,計劃開通39條公交線路,投入

7、客車182輛,建成13個準四級客運站,216個港灣式??空军c,52個回車場,440個招呼站,形成人、車、路、站系統(tǒng)配套協(xié)調(diào)發(fā)展。到2006年,實現(xiàn)全市村村通公交車。紹興市,在農(nóng)村客運網(wǎng)絡化試點前一年就根據(jù)當?shù)貙嶋H,探索以城鄉(xiāng)公交一體化帶動農(nóng)村客運的路子。截止今年6月,全市112個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通客運班車,具備通車條件的3482個行政村通了班車。全市建立了以紹興市為中心,連接7縣(市、區(qū))的快速客運網(wǎng)絡,和各縣(市、區(qū))連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)和大部分行政村的

8、普通客運網(wǎng)絡。紹興縣率先全部完成客運公交化改造,已開通公交線路34條,新投放客車338輛,其中空調(diào)大客車152輛。衢州市,把農(nóng)村客運市場劃分為43個片區(qū),改變過去“散、小、弱、差”狀況,以質(zhì)量招投標為基本方式,產(chǎn)生了38家客運公司,更新中高檔客車815輛,使農(nóng)村客運每業(yè)戶擁有客車由原來的1.9輛提三、發(fā)展目標和基本原則三、發(fā)展目標和基本原則1、發(fā)展目標。城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展目標和和方向是“八個統(tǒng)一”,即統(tǒng)一管理體制、統(tǒng)一經(jīng)營模式、統(tǒng)一

9、硬件設施、統(tǒng)一資源配置、統(tǒng)一市場監(jiān)管、統(tǒng)一車型載客政策、統(tǒng)一服務標準、統(tǒng)一優(yōu)惠政策。實施統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、高效的城鄉(xiāng)客運綜合管理,以先進的管理技術為手段,以法制和體制為保障,充分發(fā)揮政府、市場、企業(yè)的各種作用和組合優(yōu)勢,不斷維護與更新道路交通基礎設施,逐步理順體制、運行機制,為城鄉(xiāng)居民提供更多更好的客運服務。城鄉(xiāng)道路十分通暢,成網(wǎng)成線,站場等基礎設施比較完善,客運班車通村率達到100%??瓦\網(wǎng)絡體系高效運轉(zhuǎn),形成公平、公正、有序競爭的城鄉(xiāng)客運

10、市場,城鄉(xiāng)客運資源達成共享,運力結(jié)構得到改善,服務水平進一步提高,服務方式多樣化,真正實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運的無縫銜接,城鄉(xiāng)居民乘車方便、快捷、安全、舒適,車輛運行暢通有序。到2007年基本實現(xiàn)全省通村公路等級化和路面硬化。同步建設客運基礎設施,將港灣式旅客上下點納入農(nóng)村公路建設的總體工程中,做到同步設計、同步施工、同步建成,通村公路完工驗收一條,客運班車通達一條。5年內(nèi)新建改建省標四級及以上鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站場415個,示范港灣式??空?000個。根據(jù)

11、我省總體要求,一級網(wǎng)絡城鄉(xiāng)客運一體化覆蓋率達80%,二級網(wǎng)絡通村客運班線通達率達到90%以上。至2015年客運班車通村率達到100%,并且形成與干線客運緊密聯(lián)系、覆蓋全省各個通路行政村的農(nóng)村客運網(wǎng)絡,建立健全符合農(nóng)村客運實際的集約經(jīng)營模式。2、基本原則。(1)利民便民原則。在今后一個時期,我國全面建設小康社會,重點在農(nóng)村,難點也在農(nóng)村,而如何做好農(nóng)民的交通和出行問題是解決“三農(nóng)”問題的重要內(nèi)容之一。發(fā)展農(nóng)村客運,必須以為廣大人民群眾提供

12、安全、經(jīng)濟、便捷的運輸服務為前提,以滿足人民群眾的基本出行為出發(fā)點,最終實現(xiàn)“村村通班車”的目標。(2)效率和公平原則。通過整合城鄉(xiāng)客運資源,達到優(yōu)勢互補,資源的充分利用,保持供需平衡,避免無序競爭和重復建設,造成浪費。同時城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)一致,規(guī)范客運市場,為經(jīng)營者創(chuàng)造一個公開、公正、公平的競爭環(huán)境,充分激活其經(jīng)營積極性。(3)市場主導原則。用市場機制構建城鄉(xiāng)客運一體化格局,政府和行業(yè)管理部門為經(jīng)營者營造一個公平、公正的經(jīng)營環(huán)境,引入競爭機制

13、,以市場為主導不斷優(yōu)化城鄉(xiāng)客運資源,促進一體化的形成和發(fā)展。(4)因地制宜原則。鼓勵各地根據(jù)本地實際情況,探索和采取適合的道路客運一體化發(fā)展模式。四、政策措施和建議四、政策措施和建議1、建立適應城鄉(xiāng)道路客運一體化發(fā)展的管理體制。城鄉(xiāng)客運一體化要求在政策、規(guī)劃、技術標準、信息傳輸、經(jīng)營規(guī)則以及管理體制上進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和宏觀調(diào)控,需要從戰(zhàn)略的高度進行統(tǒng)一的規(guī)劃與指導。建立職能明確、權責清晰的城鄉(xiāng)客運管理體制,對城鄉(xiāng)客運實行集中統(tǒng)一管理,達到

14、統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、機構精簡、節(jié)約資源、運輸暢通、便利群眾的目的。2、出臺統(tǒng)一的稅費優(yōu)惠政策。各地應根據(jù)省廳出臺的優(yōu)惠政策,制訂實施方案,降低經(jīng)營者的運營成本,提高客運企業(yè)經(jīng)營農(nóng)村客運線路(特別是山區(qū)支線)的積極性。這里需要指出,對減免公路規(guī)費的享受,應當是運輸經(jīng)營者,承包車主不直接享受規(guī)費的減免優(yōu)惠政策,因為承包車主與企業(yè)的經(jīng)濟關系是承包款,減免元規(guī)費后是否降低承包款,由企業(yè)自行決定。3、加快農(nóng)村公路建設。目前我省的城鄉(xiāng)道路條件已經(jīng)為

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