低動(dòng)力作用機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架理論分析及應(yīng)用研究.pdf

1、隨著列車(chē)的運(yùn)行速度不斷提高，輪軌動(dòng)態(tài)相互作用越來(lái)越強(qiáng)，因此，設(shè)計(jì)低動(dòng)力作用機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架是機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵之一。 本文基于車(chē)輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)理論，借助于TTISIM仿真軟件，圍繞機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架低動(dòng)力作用設(shè)計(jì)技術(shù)，進(jìn)行理論分析和工程應(yīng)用研究。首先建立了機(jī)車(chē)—軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型，該模型詳細(xì)考慮了牽引電機(jī)(驅(qū)動(dòng)系統(tǒng))的懸掛特性，牽引電機(jī)具有5個(gè)方向運(yùn)動(dòng)自由度和空心軸具有6個(gè)方向自由度，且針對(duì)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架各類(lèi)橫向非線(xiàn)性止擋結(jié)構(gòu)，建立了符合其運(yùn)動(dòng)

2、關(guān)系及特性的非線(xiàn)性止擋分析模型，基于SS7系列機(jī)車(chē)動(dòng)力學(xué)性能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)機(jī)車(chē)—軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型及其理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證分析，結(jié)果表明，機(jī)車(chē)運(yùn)行安全性指標(biāo)、舒適性指標(biāo)及各部件的動(dòng)荷特性等理論計(jì)算值與試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果均吻合較好。 其次，計(jì)算研究了機(jī)車(chē)系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)及懸掛參數(shù)對(duì)輪軌垂向動(dòng)力性能的影響及規(guī)律，并提出了機(jī)車(chē)輪軌垂向低動(dòng)力作用設(shè)計(jì)原理及設(shè)計(jì)技術(shù)，主要有：減小簧下質(zhì)量可以有效的降低輪軌動(dòng)力作用，而簧間質(zhì)量和構(gòu)架慣量對(duì)輪軌系統(tǒng)

3、的垂向動(dòng)力性能影響較小，低動(dòng)力設(shè)計(jì)時(shí)可以忽略其影響；必須從輪軌大系統(tǒng)的角度對(duì)一系減振裝置的阻尼系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化；低動(dòng)力作用的機(jī)車(chē)車(chē)輪踏面宜采用磨耗型。 然后，綜合研究了機(jī)車(chē)參數(shù)對(duì)輪軌橫向相互作用性能的影響，借此提出減輕機(jī)車(chē)輪軌橫向動(dòng)力作用的技術(shù)措施，主要有：一系水平定位剛度對(duì)輪軌橫向動(dòng)力作用影響較大，設(shè)計(jì)時(shí)還需兼顧機(jī)車(chē)的運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性；二系縱向與橫向剛度值、橫向減振器阻尼等參數(shù)對(duì)輪軌橫向相互作用影響很小，在進(jìn)行低動(dòng)力轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)時(shí)，可以忽