震后公路邊坡錨固結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)評(píng)估技術(shù)研究.pdf

1、近些年來(lái)，隨著公路邊坡錨固結(jié)構(gòu)使用的越來(lái)越廣泛，形式也呈現(xiàn)多樣化發(fā)展的趨勢(shì)。由于在人為因素(設(shè)計(jì)、施工階段不合理等)和一些自然因素(地震破壞等)的影響下，導(dǎo)致了一些錨固結(jié)構(gòu)存在著潛在的危險(xiǎn)，安全性得不到保障。在查閱國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，本論文以交通運(yùn)輸部科技項(xiàng)目“震后公路路基、邊坡與支擋結(jié)構(gòu)安全性檢測(cè)評(píng)估及修復(fù)加固技術(shù)研究”為依托，以都汶路錨固結(jié)構(gòu)為工程背景，通過(guò)對(duì)錨固結(jié)構(gòu)的現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，采用數(shù)值模擬研究了地震條件下單錨和群錨失效時(shí)邊坡的

2、穩(wěn)定性研究。
　　 本文主要通過(guò)對(duì)各種不同類型的邊坡錨固結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)值模擬，主要研究地震作用等條件作用下單錨和群錨的損傷對(duì)公路邊坡安全性影響。
　　 通過(guò)研究分析取得了以下進(jìn)展：
　　 (1)對(duì)于土質(zhì)邊坡來(lái)說(shuō)，無(wú)論是一級(jí)土質(zhì)邊坡、還是二級(jí)土質(zhì)邊坡，單錨預(yù)應(yīng)力值損失對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響不是特別明顯。對(duì)于二級(jí)邊坡，第二級(jí)邊坡的錨桿預(yù)應(yīng)力作用比較重要。
　　 (2)對(duì)于順層巖質(zhì)邊坡，其破壞是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，由最初的層

3、間錯(cuò)動(dòng)，發(fā)展為順層蠕滑，最后在坡底剪出而破壞。順層巖質(zhì)邊坡的破壞型式不僅僅表現(xiàn)為順層滑動(dòng)，而是由最初的順層滑動(dòng)逐步向潰曲破壞轉(zhuǎn)化。單錨預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，坡腳處的錨桿起控制作用，盡量使預(yù)應(yīng)力損失減少。群錨預(yù)應(yīng)力損失時(shí)，因?yàn)槿哄^效應(yīng)的存在，影響不太明顯。一般來(lái)說(shuō)不太可能出現(xiàn)集體預(yù)應(yīng)力損失，為了避免潛在滑移面的發(fā)生，可以使錨索錨固端處于不同面內(nèi)。
　　 (3)對(duì)于節(jié)理化巖質(zhì)邊坡而言，當(dāng)節(jié)理面貫通邊坡時(shí)，錨桿支護(hù)預(yù)應(yīng)力損失對(duì)邊坡的影響不是很

4、明顯。特別是節(jié)理面順著坡面方向延伸到巖體深處時(shí)，邊坡巖土介質(zhì)完整時(shí)，邊坡僅產(chǎn)生俯沖效應(yīng)。由于模型取的尺寸不是特別大，故未進(jìn)一步探討是否會(huì)引起邊坡坡舌的傾覆破壞。當(dāng)節(jié)理面沒(méi)有貫通時(shí)，對(duì)邊坡的穩(wěn)定性影響較大的是平行于坡面的節(jié)理面。由于下部的第二級(jí)邊坡錨桿的預(yù)應(yīng)力不斷損失，造成第一級(jí)邊坡的整體下滑，導(dǎo)致第二級(jí)邊坡的位移等值線向下發(fā)生錯(cuò)位。隨著二級(jí)邊坡錨桿的預(yù)應(yīng)力損失量的不斷加大，等值線錯(cuò)位現(xiàn)象也加劇了。
　　 (4)對(duì)于受弱面控制的巖