高速公路半剛性基層瀝青路面水損壞機(jī)理與結(jié)構(gòu)層疲勞特性分析.pdf

1、半剛性基層瀝青路面是我國(guó)高速公路主要的路面結(jié)構(gòu)形式，雖然我國(guó)對(duì)半剛性基層瀝青路面做了較為深入的研究，但對(duì)半剛性基層的特點(diǎn)并未全面認(rèn)識(shí)，直接導(dǎo)致以半剛性基層瀝青路面為代表的高速公路的路面早期破壞問(wèn)題凸顯，在這種研究背景下，本論文針對(duì)半剛性基層瀝青路面的病害問(wèn)題展開(kāi)研究。
　　通過(guò)對(duì)津京冀高速公路沿線半剛性基層瀝青路面的病害進(jìn)行全面調(diào)查，依據(jù)現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范，采用路面平整度、路面車轍檢測(cè)方法和路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)等方法對(duì)高速公路水損壞狀態(tài)及原

2、因進(jìn)行分析;進(jìn)而對(duì)半剛性基層瀝青路面水損害原因進(jìn)行了分析評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示，水損壞芯樣的瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度偏低，瀝青路面的實(shí)際殘留空隙率較大，極易發(fā)生滲水現(xiàn)象，是造成瀝青路面水損害破壞的主要原因;瀝青層底部的彎拉應(yīng)變?cè)诤奢d作用下首先發(fā)生彎拉開(kāi)裂，并逐漸向上擴(kuò)展，成為水破壞的根源;瀝青混合料及水穩(wěn)碎石混合料表面附著有較厚的泥層，在遇水后泥層軟化，使得膠結(jié)料與石料之間逐漸喪失粘結(jié)而發(fā)生松散，導(dǎo)致瀝青路面水破壞在形式上主要體現(xiàn)為坑槽、松散和唧漿;

3、水損害從類型上分為自上而下的表面層水破壞和自下而上的整體結(jié)構(gòu)水破壞，是由于瀝青與集料粘附力遭到破壞而產(chǎn)生的破壞現(xiàn)象，它不僅會(huì)導(dǎo)致松路面表面損壞，還降低了路面耐久性而誘發(fā)其它病害，甚至?xí)杆賹?dǎo)致路面結(jié)構(gòu)的整體性破壞，危害性極大;最后研究了兩種典型半剛性瀝青路面結(jié)構(gòu)疲勞裂縫的形成機(jī)理，進(jìn)而根據(jù)典型瀝青路面設(shè)計(jì)計(jì)算圖式，揭示路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)機(jī)制，結(jié)果顯示，層間滑動(dòng)狀態(tài)下半剛性基層層底的拉應(yīng)力較層間連續(xù)狀態(tài)相同位置的拉應(yīng)力有明顯增大，表明厚度增