我國轎車產(chǎn)業(yè)研究——基于SCP范式與技術(shù)創(chuàng)新角度.pdf

1、轎車產(chǎn)業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展備受矚目。2009年3月，國家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》，并在9月份更新了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，無一不表明國家對(duì)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)（包含轎車產(chǎn)業(yè)）的決心和力度。但轎車產(chǎn)業(yè)依然存在著不可忽視的問題：產(chǎn)業(yè)集中度低下，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，自主品牌對(duì)核心技術(shù)的掌握欠缺，轎車后市場(chǎng)落后無法配套，我國轎車產(chǎn)業(yè)離真正成熟還有很長的路要走。如何制定合適的產(chǎn)業(yè)政策使得轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)并實(shí)現(xiàn)自主

2、品牌的跳躍式發(fā)展，是本文研究的目的所在。
　　 本文通過SCP范式分析，對(duì)我國轎車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)、行為和績(jī)效有了深切理解。在結(jié)構(gòu)方面，我國轎車產(chǎn)業(yè)為低集中寡占類型，行政性壁壘依然存在但有弱化趨勢(shì)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)已形成，并有趕超國際最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)，但要想穩(wěn)固和維持這一最低規(guī)模經(jīng)濟(jì)要求仍需倍加努力。在行為方面，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)格行為以價(jià)格戰(zhàn)為主導(dǎo)，產(chǎn)品策略逐漸多樣化并覆蓋了大部分車型。兼并重組不斷推進(jìn)，并開始進(jìn)行海外并購。在績(jī)效

3、方面，整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，產(chǎn)能利用率在90％左右，并不會(huì)發(fā)展成產(chǎn)能過剩情況，但技術(shù)進(jìn)步程度依然落后，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不足，缺乏對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收及再創(chuàng)新，自主品牌的發(fā)展后勁不足。
　　 通過借鑒日本轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程及對(duì)奇瑞模式的實(shí)證分析，可以看出良好的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)起著決定性的作用，同時(shí)自主品牌的發(fā)展也離不開政策層面的支持。我國應(yīng)建立轎車產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)、形成產(chǎn)業(yè)集群，零部件產(chǎn)業(yè)要與整車產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。同時(shí)，要堅(jiān)持自主