突堤碼頭通航安全因素研究——以秦皇島港煤五期碼頭為例.pdf

1、隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的水平不斷發(fā)展,港口吞吐量不斷加速,進(jìn)出港船舶數(shù)量和噸位也在不斷增加,過(guò)往轄區(qū)的船舶交通流量增加,加大了船舶間的會(huì)遇機(jī)遇。港口的通航環(huán)境是一個(gè)港口賴(lài)以生存發(fā)展的大前提,良好的通航環(huán)境是港口能夠提高競(jìng)爭(zhēng)力和獲得更高生產(chǎn)效益的重要保證。
　　隨著《中華人民共和國(guó)水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定(2011年第5號(hào))》的頒布,進(jìn)一步解決了通航安全評(píng)估,監(jiān)管以及影響因素論證等一系列的問(wèn)題,但由于通航安全關(guān)系到自然條件、船舶以及碼頭

2、結(jié)構(gòu)等因素,在維護(hù)港口通航條件以及碼頭建設(shè)方面,通航安全研究一直是有待解決和優(yōu)化的課題。
　　秦皇島港作為世界最大的煤炭輸出港,中國(guó)北煤南運(yùn)的總樞紐,岸線大部分采用突堤式碼頭結(jié)構(gòu)布置,泊位等級(jí)偏小,且大部分位于開(kāi)敞式港池,碼頭前沿的泊穩(wěn)性不佳,泊位使用受限,運(yùn)作效率和港口岸線利用率有待提高,這些因素直接或間接地影響著秦皇島港的通航安全。
　　通過(guò)結(jié)合秦皇島港東港轄區(qū)自然條件、海事事故以及交通流分析,以保障船舶航行安全和海洋清

3、潔為目標(biāo),采用 FSA分析的理論方法和航行模擬仿真技術(shù)的試驗(yàn)方法,研究維護(hù)通航安全的有效方式,并針對(duì)研究結(jié)果給出最優(yōu)的通航建議。具體內(nèi)容及分析步驟如下:
　　1、通航安全的風(fēng)險(xiǎn)分析
　　通過(guò)人的感性認(rèn)識(shí)和歷史經(jīng)驗(yàn)或者是由已有的事故資料、調(diào)查記錄等客觀的檔案資料系統(tǒng)分析研究,借鑒工作經(jīng)驗(yàn),找出各種明顯的和潛在的風(fēng)險(xiǎn),從而達(dá)到探究風(fēng)險(xiǎn)因素和事故規(guī)律,掌握其可變性的目的。
　　2、以秦皇島港為例通航安全等級(jí)分析
　　通

4、過(guò)運(yùn)用頭腦風(fēng)暴得到的風(fēng)險(xiǎn)因素,將秦皇島港的自然、水文環(huán)境帶入,著重分析各個(gè)相應(yīng)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),進(jìn)而得到每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因子的通航安全等級(jí)分析。
　　3、運(yùn)用FSA(綜合安全評(píng)估法)進(jìn)行理論分析
　　根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析確定海事事故的危險(xiǎn)因素,將具體的秦皇島港海事事故的數(shù)據(jù)導(dǎo)入其中,進(jìn)而確定秦皇島港單一危險(xiǎn)因素發(fā)生的頻率,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)矩陣獲得需要考慮的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū),識(shí)別出影響風(fēng)險(xiǎn)水平的主要因素,并分析其原因。
　　4、運(yùn)用船舶航行模擬器的模擬實(shí)

5、驗(yàn)研究
　　借助模擬器和船舶航跡帶生成系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。通過(guò)設(shè)定各種船舶船型種類(lèi)和外界環(huán)境條件,對(duì)船舶航行安全問(wèn)題進(jìn)行模擬仿真,找到相應(yīng)的科學(xué)合理的解決辦法。
　　5、提出通航安全建議
　　根據(jù)理論分析與實(shí)驗(yàn)?zāi)M分析的具體結(jié)果,找到避免通航危險(xiǎn)的最有效方法。基于秦皇島港海事監(jiān)督管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,從安全理念、工作重點(diǎn)等多個(gè)方面研究提出了具體措施。
　　6、總結(jié)本次研究的不足與展望
　　隨著人類(lèi)航海技術(shù)的不斷發(fā)