我國大城市自行車交通發(fā)展模式與規(guī)劃方法研究.pdf

1、我國正處于城市化、機(jī)動(dòng)化和工業(yè)化的高度重合時(shí)期，面臨著資源和能源短缺、環(huán)境污染、生態(tài)退化等各方面的巨大壓力。面對快速增長的城市交通需求和嚴(yán)峻的城市交通環(huán)境之間的突出矛盾，要求在機(jī)動(dòng)交通之外尋求解決方案。以公共自行車系統(tǒng)(PBS)為代表的自行車交通新理念，因其經(jīng)濟(jì)、便捷和環(huán)境友好等諸多優(yōu)點(diǎn)，逐漸在我國大城市得到應(yīng)用和發(fā)展。作為城市交通科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略的重要政策與措施，自行車交通正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
　　本文主要包括我國城市自行車交通發(fā)展

2、模式與自行車系統(tǒng)規(guī)劃方法兩方面內(nèi)容：
　　首先，研究了大城市自行車交通系統(tǒng)發(fā)展背景條件。在分析城市自行車交通特性和影響因素的基礎(chǔ)上，建立城市自行車發(fā)展的決策方法和評判標(biāo)準(zhǔn)，并提出自行車交通發(fā)展的三種模式：區(qū)域?qū)嵤┠Ｊ?，核心?shí)施模式和局部利用模式。
　　其次，研究了大城市自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃框架，并歸納出自行車系統(tǒng)規(guī)劃的一般過程。提出混合交通條件下的自行車道阻抗函數(shù)形式，從自行車網(wǎng)絡(luò)布局模式切入，歸納自行車規(guī)劃實(shí)施方案的主要內(nèi)容

3、，建立了自行車規(guī)劃評價(jià)指標(biāo)體系，并就評價(jià)指標(biāo)的處理方法作了簡要說明。
　　再次，研究了大城市公共自行車網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法。在分析公共自行車站點(diǎn)選址、服務(wù)半徑和站點(diǎn)規(guī)模的基礎(chǔ)上，提出自行車站點(diǎn)選址的非線性優(yōu)化模型，并基于分支定界算法，利用LINGO軟件對實(shí)例求解。結(jié)果表明，該模型能夠?yàn)樽孕熊囌军c(diǎn)的選址提供決策依據(jù)。之后，利用BA無標(biāo)度模型研究了PBS的一些網(wǎng)絡(luò)特征。
　　最后，以鄭州市中心城區(qū)為例，在分析鄭州市中心城區(qū)概況的基礎(chǔ)上，