23t軸重新型貨車與既有駝峰的適應(yīng)性研究.pdf

1、重載運(yùn)輸是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，代表了鐵路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)力。隨著我國(guó)重載運(yùn)煤通道建設(shè)和客貨分線的實(shí)現(xiàn)，車輛大型化、軸重逐步提高是我國(guó)鐵路車輛的發(fā)展方向，也是重載運(yùn)輸?shù)谋赜芍贰?為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊?，鐵道部在2006年將21000輛23t軸重新型貨車投入運(yùn)營(yíng)。但是新型貨車在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在著安全隱患，尤其在編組站進(jìn)行駝峰溜放時(shí)，普遍出現(xiàn)了超速連掛現(xiàn)象，對(duì)車輛和貨物造成損壞，反而降低了鐵路生產(chǎn)效率。因此，

2、研究新型貨車與駝峰的適應(yīng)性具有深遠(yuǎn)意義。 車輛的溜放安全與駝峰調(diào)速系統(tǒng)密切相關(guān)，本文首先介紹了現(xiàn)代化駝峰系統(tǒng)，并重點(diǎn)闡述了駝峰調(diào)速系統(tǒng)的應(yīng)用情況和駝峰調(diào)速設(shè)備的布置要求。分析了影響車輛溜放速度的各種因素，將新型貨車與既有貨車進(jìn)行對(duì)比，確定了新型貨車基本阻力的計(jì)算方法，并分析了新型貨車溜放時(shí)間速度關(guān)系及計(jì)算方法。 駝峰調(diào)速分為間隔調(diào)速和目的調(diào)速。通過(guò)分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)，本文得出了既有減速器制動(dòng)能力能夠滿足新型貨車的間隔制動(dòng)要求，

3、不需要設(shè)備改造的結(jié)論。但是由于新型貨車的采用，使得駝峰溜放控制更加復(fù)雜，難、易行車之間阻力差值變得更大，因此對(duì)溜放間隔速度的控制要求進(jìn)一步提高。基于此本文提出了新的等間隔余量調(diào)速模型，并通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性，說(shuō)明此模型可以用于解決目前駝峰溜放的間隔制動(dòng)問(wèn)題，對(duì)提高駝峰作業(yè)效率具有良好的效果。根據(jù)上述模型，使用筆者開(kāi)發(fā)的駝峰模擬驗(yàn)證系統(tǒng)，以新型貨車對(duì)駝峰進(jìn)行檢算，求出新型貨車的最大理論推峰速度。研究對(duì)比了新型貨車投入使用后，對(duì)