我國(guó)既有線運(yùn)用27t軸重貨車技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究.pdf

1、“高速”與“重載”是世界鐵路發(fā)展的永恒目標(biāo)。我國(guó)高速鐵經(jīng)過(guò)近幾年的迅速發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平;而貨運(yùn)重載技術(shù)，雖經(jīng)過(guò)近30年的努力已經(jīng)得到很大提高，但由于我國(guó)鐵路貨車軸重普遍偏低，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)能力長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)未能得到有效提升，使得我國(guó)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)發(fā)展與國(guó)外仍存在相當(dāng)大的差距，嚴(yán)重不適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展要求。為此，《鐵路主要技術(shù)政策》和《鐵路“十二五”科技發(fā)展規(guī)劃》明確提出，既有和新建煤運(yùn)通道發(fā)展重載線路和重載運(yùn)輸技術(shù)。原鐵道部同時(shí)下

2、發(fā)科技研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目“既有線開(kāi)行大軸重列車關(guān)鍵技術(shù)研究——既有線運(yùn)用27t軸重貨車技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證（2012J008-B）”，對(duì)于此項(xiàng)中國(guó)鐵路重大技術(shù)決策進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。本文就是以該項(xiàng)目為依托，對(duì)既有線運(yùn)用27t軸重貨車的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行研究，深入分析既有線運(yùn)用27t軸重貨車的經(jīng)濟(jì)性和可行性，為鐵路的貨運(yùn)發(fā)展決策提供技術(shù)支撐。
　　論文首先通過(guò)對(duì)國(guó)外貨運(yùn)鐵路的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，根據(jù)國(guó)外重載貨運(yùn)鐵路發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)及我國(guó)的貨運(yùn)現(xiàn)狀，提出了我國(guó)現(xiàn)

3、階段鐵路貨運(yùn)發(fā)展存在的問(wèn)題;然后從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、不斷增長(zhǎng)的大宗物資運(yùn)輸、綜合交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建、貨運(yùn)現(xiàn)代化技術(shù)等方面論述了既有線對(duì)應(yīng)用大軸重貨車的需求;同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、理論分析和數(shù)值計(jì)算，從線路、橋涵、編組站駝峰、站場(chǎng)及機(jī)車車輛等方面分析了我國(guó)既有線運(yùn)用27t軸重貨車的技術(shù)可行性，并對(duì)不適應(yīng)大軸重貨車的鐵路設(shè)備設(shè)施提出了改造方案的建議;應(yīng)用最小二乘支持向量機(jī)、DEA方法、全壽命周期成本分析方法，對(duì)既有線運(yùn)用27t軸重貨車的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行

4、了分析，采用模糊層次分析法對(duì)既有線運(yùn)用27t軸重貨車的社會(huì)效益進(jìn)行了評(píng)價(jià);最后，根據(jù)需求分析、可行性及經(jīng)濟(jì)效益分析的結(jié)果，得出了既有線運(yùn)用27t軸重貨車在技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、社會(huì)效益顯著的結(jié)論，并給出了既有線運(yùn)用27t軸重貨車分批量、分階段、分年度實(shí)施建議方案。
　　本文對(duì)我國(guó)既有線運(yùn)用27t軸重貨車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的系統(tǒng)研究在國(guó)內(nèi)尚屬首次，所采用的研究方法、得到的大量數(shù)據(jù)以及相應(yīng)的研究結(jié)果對(duì)我國(guó)鐵路重載貨運(yùn)技術(shù)的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)