點燃式發(fā)動機建模與空燃比控制策略的研究.pdf

1、快速發(fā)展的電子技術(shù)和計算機技術(shù)越來越多的應用到車用發(fā)動機控制系統(tǒng),使得發(fā)動機朝著提高動力性和節(jié)能的目標發(fā)展.日益嚴格的排放法規(guī)對發(fā)動機控制系統(tǒng)提出了更高的要求,而提高空燃比的控制精度是改善發(fā)動機性能的關(guān)鍵.該文分析了點燃式發(fā)動機的物理特性,給出了發(fā)動機平均值模型,該模型主要包括氣路子模型、油路子模型和動力輸出子模型.在Matlab/Simulink的環(huán)境中,建立了基于平均值模型的點燃式發(fā)動機的仿真模型.該模型的建立節(jié)約了研究成本,減少了

2、開發(fā)周期,能對發(fā)動機的相關(guān)內(nèi)特性進行分析及控制策略的研究與檢驗.發(fā)動機進氣通路的非線性環(huán)節(jié)主要包括節(jié)氣門有效面積和容積效率兩部分,該文分別采用了改進的BP網(wǎng)絡和RBF網(wǎng)絡對二者進行辨識.采用這種基于神經(jīng)網(wǎng)絡的模型對進氣空氣流進行估計,仿真結(jié)果表明該方法提高了相應環(huán)節(jié)的辨識精度.發(fā)動機是一個高度非線性和多擾動性的系統(tǒng),空燃比對發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放產(chǎn)生重大的影響.該文綜合分析了車用汽油機的空燃比控制策略.分別介紹了基于經(jīng)典理論的PID