珠三角集裝箱港口競合博弈與政策引導探析.pdf

1、2004年港口體制改革后，我國港口下放地方城市管理，充分調動了地方城市發(fā)展港口的積極性。珠三角地區(qū)外向型經濟發(fā)達，龐大的集裝箱航運量使集裝箱港口成為本地區(qū)沿海城市競相發(fā)展的重點。隨著珠三角產業(yè)結構加快調整，集裝箱港口作為沿海城市發(fā)展臨港工業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)的重要支撐，進一步成為港口城市間博弈的焦點。多年來，香港、深圳、廣州等港口城市激烈爭奪珠三角集裝箱運輸市場。除港口建設以外，各級政府制訂的港口政策也逐漸成為影響集裝箱港口發(fā)展的重要因素之一

2、。同時，在“一國兩制”方針下，“香港因素”也成為影響珠三角內地發(fā)展集裝箱運輸?shù)年P鍵因素。
　　 通過博弈模型分析，珠三角集裝箱港口間競爭類似于“囚犯悖論”，在缺乏區(qū)域協(xié)調的情況下，港口間難以共贏發(fā)展。近年來，集裝箱港口間已開始由單純競爭逐步向競爭合作演變。受國際金融危機和產業(yè)結構調整的影響，珠三角集裝箱港口間重復建設、惡性競爭的隱患有所顯現(xiàn)，因此加強港口間競爭合作，推動港口群統(tǒng)籌協(xié)調，是促進珠三角集裝箱運輸系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)展的重要手段

3、。
　　 珠三角集裝箱港口市場有別于環(huán)渤海、長三角等其他國內區(qū)域，其市場化程度較高，通過長期市場競爭，國外港口企業(yè)和國內外航運企業(yè)在本地區(qū)集裝箱碼頭的投資經營中占據(jù)了主導地位，地方國有港口企業(yè)相對弱勢，地方政府對集裝箱港口資源進行直接整合的能力有限。香港港口企業(yè)是珠三角集裝箱航運發(fā)展的引領者，也是香港國際航運中心和珠三角集裝箱運輸系統(tǒng)的重要構建者，但在市場運作中，企業(yè)逐利的經營本質與政府整合港口資源的行政管理目標存在差異。為降低