基于駕駛室聲固耦合分析的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)低頻降噪研究.pdf

1、車(chē)輛噪聲是衡量現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)制造水平的重要指標(biāo)之一。汽車(chē)產(chǎn)生的噪聲不僅造成環(huán)境污染,而且過(guò)大的車(chē)內(nèi)噪聲還會(huì)嚴(yán)重影響汽車(chē)的乘坐舒適性。因此,減小振動(dòng)、降低噪聲,對(duì)提高現(xiàn)代車(chē)輛整體品質(zhì)具有重要意義。
　　 本文采用CAE技術(shù),結(jié)合有限元和邊界元法,應(yīng)用NASTRAN和SYSNOISE分析軟件對(duì)某乘用車(chē)由于固體傳播引起的頻率范圍在20～250Hz的車(chē)內(nèi)中低頻結(jié)構(gòu)噪聲的聲學(xué)特性進(jìn)行了研究。
　　 首先,本論文根據(jù)研究車(chē)型的具體情況

2、,提出了建立車(chē)身結(jié)構(gòu)有限元模型,車(chē)內(nèi)聲腔有限元模型和車(chē)內(nèi)聲腔邊界元模型的技術(shù)細(xì)節(jié),并建立了比較完善的分析模型。
　　 其次,本論文分別應(yīng)用有限元聲固耦合分析方法和有限元邊界元聯(lián)合分析方法對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲聲學(xué)特性進(jìn)行了分析,并對(duì)兩種方法得到的分析結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。對(duì)比結(jié)果顯示,這兩種方法在車(chē)內(nèi)噪聲變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)上的接近程度非常好,且有限元邊界元聯(lián)合分析方法得到的仿真計(jì)算結(jié)果略微偏大。
　　 隨后,本論文對(duì)由于路面激振和發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)而產(chǎn)

3、生的車(chē)內(nèi)噪聲聲學(xué)特性進(jìn)行了分析,并將考慮座椅特性和未考慮座椅特性對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲影響的兩組曲線做了對(duì)比。結(jié)果顯示,座椅對(duì)部分頻率段的聲學(xué)響應(yīng)有比較明顯的影響,在實(shí)際工程分析過(guò)程中不能忽略。
　　 隨后,本論文介紹了ATV(聲傳遞向量)和MATV(模態(tài)聲傳遞向量)的基本概念,并采用SYSNOISE軟件對(duì)車(chē)身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)量和車(chē)身結(jié)構(gòu)模態(tài)貢獻(xiàn)系數(shù)進(jìn)行了分析,根據(jù)分析結(jié)果確定了產(chǎn)生車(chē)內(nèi)低頻噪聲的主要板件區(qū)域。
　　 最后,本論文提出并