輕卡車室聲固耦合系統(tǒng)低頻噪聲預(yù)測(cè)與控制.pdf

1、隨著廣大汽車用戶不斷對(duì)乘坐舒適性提出新的更高的要求，汽車工程領(lǐng)域?qū)ζ嘚VH性能的研究越來(lái)越深入。由于輕型卡車行車路況較差，工作環(huán)境復(fù)雜多變，車室會(huì)在各種激勵(lì)源的沖擊下產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)和噪聲，乘坐舒適性嚴(yán)重降低。因此，改善其內(nèi)部聲學(xué)環(huán)境，降低車內(nèi)噪聲水平，提高乘坐舒適性具有重要的工程意義和現(xiàn)實(shí)意義。如何降低由于結(jié)構(gòu)和聲腔耦合引起的低頻結(jié)構(gòu)噪聲是控制車內(nèi)噪聲的一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，本文以某輕卡駕駛室聲固耦合系統(tǒng)模型展開分析，將有限元法和聲固耦合分

2、析理論結(jié)合起來(lái)，利用有限元分析軟件 Hyperworks和MSC.Nastran對(duì)低頻結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行了分析，并提出了降噪方案，完善了低頻結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)和控制的理論和方法。
　　本文根據(jù)有限元建模的具體要求和步驟，先后建立了白車身、帶飾車身結(jié)構(gòu)、駕駛室聲腔以及聲固耦合系統(tǒng)有限元模型?；谀B(tài)分析理論，對(duì)帶飾車身結(jié)構(gòu)、駕駛室聲腔模型進(jìn)行了模態(tài)計(jì)算分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。對(duì)比分析結(jié)果表明，固有頻率誤差在工程項(xiàng)目所允許的范圍內(nèi)，且主要車身部件都處于各

3、自的模態(tài)區(qū)間，未發(fā)生模態(tài)耦合，模型建立準(zhǔn)確，可用于進(jìn)行下一步分析。在此基礎(chǔ)上，對(duì)聲固耦合系統(tǒng)模型進(jìn)行了模態(tài)計(jì)算分析，掌握了其固有結(jié)構(gòu)特性和聲學(xué)特性，為降噪結(jié)構(gòu)改進(jìn)優(yōu)化打下基礎(chǔ)。對(duì)激勵(lì)點(diǎn)到駕駛員右耳的噪聲傳遞函數(shù)進(jìn)行了計(jì)算分析，確定了聲壓響應(yīng)的問(wèn)題峰值及對(duì)應(yīng)頻率。對(duì)源點(diǎn)加速度導(dǎo)納以及動(dòng)剛度進(jìn)行了計(jì)算分析，綜合剖析了噪聲峰值產(chǎn)生的根本原因及主要優(yōu)化分析頻率。針對(duì)問(wèn)題峰值頻率，對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)參與因子分析和面板貢獻(xiàn)量分析，找到了地板、頂蓋、