可拓工程方法在鷹瑞高速公路地災(zāi)危險性評估中的應(yīng)用.pdf

1、目前在高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價中較常用的方法有灰色系統(tǒng)理論方法、地理信息系統(tǒng)方法、信息量法、層次分析法、模糊數(shù)學(xué)方法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法、工程地質(zhì)分析法等,但這些方法在實際運用過程中卻不很盡如人意。比如信息量法、層次分析法和模糊數(shù)學(xué)的方法,對各參數(shù)如何分配權(quán)重或確定隸屬度等問題有人為因素的參與,有欠客觀性、科學(xué)性?；诳赏貙W(xué)理論的可拓工程方法與各個領(lǐng)域的專業(yè)知識相結(jié)合,可以解決原有方法未能解決的問題,或提出比原有方法更好的解決方法。

2、　　本文將可拓學(xué)理論與高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價結(jié)合,在物元理論、可拓集合論和關(guān)聯(lián)函數(shù)運算的基礎(chǔ)上,建立了高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價的可拓學(xué)模型。在掌握研究區(qū)巖土工程地質(zhì)特征和地質(zhì)災(zāi)害類型的基礎(chǔ)上,確定歷史災(zāi)害分布密度、歷史災(zāi)害規(guī)模等12個影響地質(zhì)災(zāi)害危險性的因素作為評價指標(biāo)。將評估區(qū)劃分為61個單元,按地質(zhì)災(zāi)害危險性大、中、小三級危險性分級標(biāo)準(zhǔn),通過工程建設(shè)適宜性等級的關(guān)聯(lián)度的計算,對各單元進行地質(zhì)災(zāi)害危險性可拓綜合評估。
　　

3、在建立可拓學(xué)模型的基礎(chǔ)上,本文實現(xiàn)了可拓學(xué)評價的計算機程序化,利用javascript+html語言編制了可拓學(xué)評價程序,使評估單元計算更加簡單、準(zhǔn)確、快捷,得到了定量評價結(jié)果,并繪制了對研究區(qū)的區(qū)劃與工程建設(shè)具有參考意義的危險性分區(qū)圖。
　　最后,得到了可拓學(xué)在高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評估中應(yīng)用的總結(jié)和討論:
　　1、本文將可拓學(xué)應(yīng)用在鷹潭至瑞金高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價之中,建立了地質(zhì)災(zāi)害危險性評價的可拓學(xué)模型并進行了研究

4、區(qū)建設(shè)用地適宜性評價,評價結(jié)果和在本項目中得到實施并取得較好效果的工程地質(zhì)分析評價方法的結(jié)果基本吻合,局部稍有差異?？芍赏貙W(xué)評價方法在高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價中的應(yīng)用是基本可行的。
　　2、本文利用javascript+html編制了可拓學(xué)評價程序,并在該研究區(qū)建設(shè)用地適宜性評價之中進行應(yīng)用,簡化了計算過程。
　　3、可拓學(xué)評價方法,不僅能從多角度、多因素出發(fā),選取的評價參數(shù)種類和數(shù)量均不受限制,具有適用于不同區(qū)域的具體

5、特點,而且能最大限度的合理利用地質(zhì)調(diào)查的成果,克服以往固定因素評價的弊端,使評價更切合實際。但是由于本人基礎(chǔ)資料、相關(guān)研究成果和研究經(jīng)驗的缺乏,在實例中對于關(guān)聯(lián)度與參數(shù)指標(biāo)的選取的關(guān)系方面尚待進一步研究。
　　4、本文將可拓學(xué)方法與高速公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價相結(jié)合,拓展了可拓理論的應(yīng)用領(lǐng)域,同時也為地質(zhì)災(zāi)害危險性評估增添了新的方法。
　　5、本論文對可拓工程評價分區(qū)的問題,由于多方面的因素及搜集數(shù)據(jù)的限制,選取五公里的長度有