鐵路高架車站動(dòng)力分析方法的研究.pdf

1、本文以南京南站為工程背景進(jìn)行車輛-結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析。南京南站工程巨大，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，也比較新穎，站臺(tái)層承軌部分為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，而非傳統(tǒng)的梁結(jié)構(gòu)，首次采用等效彈簧剛度法將軌道梁等效為分離模型；并對(duì)列車進(jìn)站、出站時(shí)會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生制動(dòng)力、起動(dòng)力進(jìn)行了分析研究，依據(jù)相關(guān)規(guī)范采用的起動(dòng)荷載取值與本文采用的制動(dòng)率，換算得到起動(dòng)率，主要內(nèi)容包括兩個(gè)部分： （1）在回顧和總結(jié)國(guó)內(nèi)外車輛一結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用的發(fā)展歷史和研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)計(jì)算條

2、件及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了進(jìn)一步的分析研究；分別在每條線路和結(jié)構(gòu)橫梁的交點(diǎn)處施加單位荷載，計(jì)算該處在單位荷載作用下的位移，推算該處的等效彈簧剛度；將每軌道次梁視為隔離體，并計(jì)入等效彈簧剛度，建立等效軌道梁模型；然后利用車橋動(dòng)力分析軟件DRVB8．5計(jì)算了國(guó)產(chǎn)CRH2和諧號(hào)動(dòng)車組和德國(guó)ICE3動(dòng)力分散式高速列車通過南京南站時(shí)列車與結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)。結(jié)果表明，各工況的列車舒適度達(dá)到良的標(biāo)準(zhǔn)，但從橋梁部分的計(jì)算結(jié)果來看，有可能會(huì)引起站臺(tái)板上候車旅客的不