城市軌道交通連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)噪聲預測與控制研究.pdf

1、由于城市軌道交通具有運量大、速度快、準時、安全舒適、低碳環(huán)保等優(yōu)點，已成為最重要的城市公共交通運輸方式之一。凡事有利必有弊，城市軌道交通的快速發(fā)展促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展、方便了人類的出行，但同時也帶來了振動噪聲問題。隨著人們對生活品質(zhì)要求的提高，對城市軌道交通引起的振動與噪聲問題越來越無法忍受。
　　連續(xù)剛構(gòu)橋是城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)中的一種典型結(jié)構(gòu)形式。在速度較低的城市軌道交通中，橋梁結(jié)構(gòu)噪聲在軌道交通綜合噪聲中所占比重較為突出，且

2、其輻射的低頻噪聲難以阻隔，對人體危害較大，因此對連續(xù)剛構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)噪聲輻射特性和減振降噪措施的研究十分必要。以廣州地鐵6號線以及14號線為工程背景，本文開展了連續(xù)剛構(gòu)橋車致振動與噪聲研究，主要工作及成果如下:
　　(1)調(diào)研了國內(nèi)軌道交通發(fā)展情況，閱讀國內(nèi)外相關(guān)文獻，對橋梁結(jié)構(gòu)噪聲的預測方法進行了簡單介紹，并綜述了橋梁結(jié)構(gòu)噪聲控制措施。
　　(2)基于梁板混合有限元理論和邊界元法，建立了32 m簡支混凝土箱梁（高鐵標準梁）結(jié)構(gòu)

3、噪聲預測模型，并與現(xiàn)場試驗對比驗證，確保該方法的可靠性。結(jié)果表明:當跨中板單元區(qū)域的長度如能取5倍梁高以上，則橋梁振動響應的計算精度將非常好。
　　(3)以廣州地鐵6號線3×40m連續(xù)剛構(gòu)橋（既有線）為工程背景，建立了連續(xù)剛構(gòu)箱形截面主梁的結(jié)構(gòu)噪聲預測模型，并與現(xiàn)場試驗對比，驗證了該模型對連續(xù)剛構(gòu)箱形截面主梁噪聲預測的精確性，同時分析了連續(xù)剛構(gòu)箱形截面主梁的結(jié)構(gòu)噪聲空間分布規(guī)律。
　　(4)以廣州地鐵14號線4×40m連續(xù)剛