基于AMESIM的機(jī)車車輛液壓減振器理論研究與實(shí)驗(yàn)仿真.pdf

1、在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下，我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段，高速列車已經(jīng)在鐵路運(yùn)輸中得到廣泛的應(yīng)用[1]。高速列車提速的同時(shí)，乘客對(duì)列車的安全性以及列車的運(yùn)行平順性和操縱穩(wěn)定性提出了更加嚴(yán)格的要求。液壓減振器是鐵道車輛懸掛系統(tǒng)中的重要阻尼部件。它通過(guò)對(duì)液壓油的節(jié)流作用產(chǎn)生阻尼力、并以此吸收、轉(zhuǎn)化與之相連的機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)能量，從而減少振動(dòng)對(duì)車輛和旅客造成的不良影響[2]。因此阻尼特性直接關(guān)系著減振器性能的好壞，在實(shí)際的設(shè)計(jì)和

2、生產(chǎn)中是最重要的指標(biāo)。
　　我國(guó)的減振器設(shè)計(jì)起步較晚，目前鐵路運(yùn)輸列車上基本采用進(jìn)口產(chǎn)品。所以提高我國(guó)減振器的設(shè)計(jì)水平并降低開發(fā)成本就成了一項(xiàng)十分重要而且緊迫的研究課題[3]。
　　目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)減振器的研究主要集中在半主動(dòng)懸架下的阻尼可調(diào)減振器，通過(guò)可控的改變阻尼閥口大小或者改變阻尼油液的粘度來(lái)達(dá)到阻尼的實(shí)時(shí)性、可控性。但是由于主動(dòng)、半主動(dòng)懸架技術(shù)的制約以及高昂的成本，目前半主動(dòng)減振器還只是處于實(shí)驗(yàn)階段，并沒有真正應(yīng)用在鐵

3、路機(jī)車車輛上。
　　在此背景之下，本文從液壓減振器著手，首先對(duì)被動(dòng)線性液壓減振器的阻尼特性進(jìn)行數(shù)學(xué)建模并進(jìn)行設(shè)計(jì)理論研究。得出在不同振動(dòng)范圍內(nèi)減振、消振所需要的阻尼系數(shù)，根據(jù)阻尼系數(shù)設(shè)計(jì)合理的液壓減振器結(jié)構(gòu)。
　　其次，在充分考慮影響減振器特性的各個(gè)因素的基礎(chǔ)上，基于AMESIM仿真平臺(tái)建立減振器的仿真系統(tǒng)模型，對(duì)液壓減振器的阻尼特性進(jìn)行系統(tǒng)仿真。不斷調(diào)整減振器參數(shù)，得到不同仿真條件下的液壓減振器示功圖和力-速度特性等數(shù)據(jù)。