行車(chē)調(diào)度綜合監(jiān)控設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著城市軌道交通的高速發(fā)展，綜合監(jiān)控信息共享平臺(tái)已經(jīng)成為軌道交通信息自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展方向。但是目前，出于系統(tǒng)安全性和實(shí)時(shí)性的考慮，行車(chē)調(diào)度功能通常由獨(dú)立的列車(chē)自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)提供，由此導(dǎo)致信息共享平臺(tái)與行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性不強(qiáng)。本文針對(duì)該問(wèn)題，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了包含行車(chē)調(diào)度功能的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，構(gòu)建了一個(gè)監(jiān)控一體化的行車(chē)調(diào)度綜合監(jiān)控信息共享平臺(tái)，使軌道交通全線(xiàn)各專(zhuān)業(yè)信息互通，資源共享，實(shí)現(xiàn)不同專(zhuān)業(yè)的聯(lián)動(dòng)功能。具體內(nèi)容如下：
　　(1

2、)深入研究了大型數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制(SCADA)系統(tǒng)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)類(lèi)型和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，闡述了在A(yíng)TC系統(tǒng)中承擔(dān)行車(chē)調(diào)度功能的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)督(ATS)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和性能的需求，在此基礎(chǔ)上深入分析了在SCADA軌道交通綜合監(jiān)控平臺(tái)上深度集成行車(chē)調(diào)度功能的可行性和優(yōu)缺點(diǎn)。
　　(2)結(jié)合目前SCADA綜合監(jiān)控平臺(tái)通用設(shè)計(jì)架構(gòu)，提出在SCADA綜合監(jiān)控平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)行車(chē)調(diào)度功能的一個(gè)可行的設(shè)計(jì)方案?；诰C合監(jiān)控系統(tǒng)的核心機(jī)制實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，

3、在綜合監(jiān)控平臺(tái)上構(gòu)建了ATS專(zhuān)業(yè)類(lèi)庫(kù)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了行車(chē)調(diào)度的核心功能，包括列車(chē)跟蹤、自排進(jìn)路和列車(chē)調(diào)整等。并對(duì)行車(chē)調(diào)度綜合監(jiān)控系統(tǒng)仿真，驗(yàn)證了行車(chē)調(diào)度綜合監(jiān)控平臺(tái)設(shè)計(jì)的可行性。
　　(3)在對(duì)行車(chē)調(diào)度綜合監(jiān)控平臺(tái)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，對(duì)通用的列車(chē)跟蹤算法進(jìn)行了改進(jìn)，使列車(chē)跟蹤的實(shí)時(shí)性大大提高，并使行車(chē)調(diào)度綜合監(jiān)控系統(tǒng)有更強(qiáng)的實(shí)時(shí)性、容錯(cuò)能力和更快的故障恢復(fù)能力。
　　本文的研究成果用于為城市軌道交通行業(yè)構(gòu)建一個(gè)監(jiān)控一體化的信息共