《城市軌道交通行車(chē)組織》復(fù)習(xí)題

1、《城市軌道交通行車(chē)組織》復(fù)習(xí)題第 1 頁(yè)，共 13 頁(yè)一、填空題1. 兩相鄰車(chē)站相鄰端墻間的線(xiàn)路范圍稱(chēng)為 _____區(qū)間 _____。2. 道岔、進(jìn)路和信號(hào)三者之間相互制約的關(guān)系稱(chēng)為 _____聯(lián)鎖 _____。3. 信號(hào)系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和 ___列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng) ________三大部分。4. ___戰(zhàn)間閉塞 _______就是兩站間只能運(yùn)行一列車(chē)，其列車(chē)的空間間隔為一個(gè)站間。5. 移動(dòng)閉塞中 _安全距離 _是后續(xù)追

2、蹤列車(chē)的命令停車(chē)點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。6. 使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為 ___路票 ___。7. 控制中心 ATS 設(shè)備故障時(shí)，需要 ___行車(chē)調(diào)度 _中心人工控制所管轄線(xiàn)路上的信號(hào)機(jī)和道岔，辦理列車(chē)進(jìn)路。8. ATO 的最主要功能是 __列車(chē)速度控制 ___。9. 通過(guò)車(chē)站而不停車(chē)，車(chē)門(mén)不打開(kāi)，叫做 ___跳停 _。10. 在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)需采用 __電話(huà)閉塞法 行車(chē)。11. 列車(chē)反向運(yùn)行時(shí)車(chē)站

3、需在路票左上角加蓋 _反方向運(yùn)行 _專(zhuān)用章。12. 電話(huà)記錄號(hào)碼按 ___日循環(huán) _____編號(hào)。13. 救援列車(chē)必須在就近站臺(tái)進(jìn)行 ___清客 _____作業(yè)。14. 列車(chē)推進(jìn)運(yùn)行的 ___限速 _____要求按《行車(chē)組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。15. 執(zhí)行 ___放行 _____命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車(chē)已停穩(wěn)方可操作。16. ___周計(jì)劃 _______由申報(bào)部門(mén)填寫(xiě)申請(qǐng)單，由歸口單位收集并協(xié)調(diào)后，交到施工管理工程師處，并在施工統(tǒng)籌會(huì)上統(tǒng)一批復(fù)

4、。17. 施工作業(yè)必須向行調(diào) ____清點(diǎn) ______生效后方可開(kāi)始動(dòng)工， 施工完畢后線(xiàn)路出清必須向行調(diào)____銷(xiāo)點(diǎn) ______。18. 一個(gè)封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有 ____一 _____列工程車(chē)運(yùn)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑 ____調(diào)度命令 ______行車(chē)。19. ____折返 ____是列車(chē)在折返站的正線(xiàn)、折返線(xiàn)和渡線(xiàn)等線(xiàn)路上進(jìn)行的調(diào)車(chē)作業(yè)。20. 調(diào)車(chē)手信號(hào)中展開(kāi)的綠色信號(hào)旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表示 __三、二、

5、一車(chē)距離信號(hào) ______。21. 參與調(diào)車(chē)作業(yè)的人員要做到三盯住、 __三防止 ______。22. __CATS_____是一個(gè)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子計(jì)算機(jī)、工作站、顯示盤(pán)、繪圖儀等構(gòu)成。23. ___列車(chē)運(yùn)行圖 _____是利用坐標(biāo)原理來(lái)表示列車(chē)運(yùn)行的圖解模式。24. __區(qū)間運(yùn)行時(shí)分 ______指列車(chē)在兩相鄰車(chē)站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。25. 車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔，即為 ___擠道岔 ______事故。第 3 頁(yè)

6、，共 13 頁(yè)18. 在每日運(yùn)營(yíng)前，行車(chē)調(diào)度員要與車(chē)站值班員確認(rèn)線(xiàn)路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷(xiāo)，線(xiàn)路空閑，無(wú)侵限。 （ 對(duì) ）19. 在錄音設(shè)備故障停用時(shí)， 遇救援列車(chē)、 反方向行車(chē)及 ATP 切除運(yùn)行均需要發(fā)布書(shū)面命令。 包含的內(nèi)容有命令號(hào)、受令人住所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。（ 錯(cuò) ）20. 列車(chē)停站時(shí)間的長(zhǎng)短取決于旅客乘降的需要，它與車(chē)站客流量的大小、客車(chē)車(chē)門(mén)數(shù)的多少、車(chē)站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。

7、 （對(duì) ）21. 站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客進(jìn)入到軌道后迅速勸說(shuō)乘客返回站臺(tái)， 若勸說(shuō)失敗則按下站臺(tái)上距離自己最近的緊急停車(chē)按鈕，同時(shí)通知行車(chē)值班員。 （ 錯(cuò) ）22. 發(fā)生火災(zāi)的列車(chē)處于區(qū)間時(shí)，應(yīng)盡量將列車(chē)駛?cè)肭胺秸荆龠M(jìn)行處理。 （ 對(duì)）23. 列車(chē)若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線(xiàn)路維修部門(mén)處理。（ 錯(cuò) ）三、不定項(xiàng)選擇題1. 在 ATC 系統(tǒng)正常情況下正線(xiàn)駕駛采用（ B ）駕駛模式。A. ATO B.A

8、R C.RM D.URM 2. 行車(chē)指揮自動(dòng)化時(shí)（ ATC 系統(tǒng)）列車(chē)運(yùn)行調(diào)整的方法是（ D ） 。A. 自動(dòng)列車(chē)運(yùn)行調(diào)整和人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整B. 只能進(jìn)行人工列車(chē)運(yùn)行調(diào)整C. 列車(chē)跳站停車(chē)可自動(dòng)進(jìn)行，不需人工干預(yù)D. 列車(chē)運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車(chē)不能自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)3. 對(duì)于列車(chē)跳站停車(chē)，正確的說(shuō)法是（ A ） 。A. 圖定首、末班車(chē)不辦理列車(chē)調(diào)跳停B. 同一車(chē)站允許連續(xù)兩列車(chē)跳停通過(guò)C. 無(wú)論客流大小均可辦理

9、跳停D. 跳停只能由行車(chē)調(diào)度員在控制中心辦理4. 關(guān)于 ATP 子系統(tǒng)，正確的描述是（ C ） 。A. 當(dāng)行車(chē)速度超過(guò)防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)B. 測(cè)試裝置屬于 ATP 軌旁設(shè)備C. ATP 負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車(chē)點(diǎn)的速度——距離曲線(xiàn)，該停車(chē)點(diǎn)后行列車(chē)不得超過(guò)。D. ATP 不能進(jìn)行列車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)操作5. 關(guān)于 ATS，不正確的描述是（ AD ） 。A. ATS 由控制中心、車(chē)載和車(chē)站 ATS 設(shè)備組成B. 利用控制中心 ATS 設(shè)備可自動(dòng)排列進(jìn)路