城市軌道交通行車調(diào)度人機風險分析方法及應(yīng)用.pdf

1、城市軌道交通目前在我國正呈蓬勃發(fā)展之勢，加上其具有速度快、運量大且受天氣影響相對較小等優(yōu)勢，使其成為人們出行的理想選擇。城市軌道交通與人們生活越來越密切相關(guān)，相應(yīng)的確保其運行安全就顯得尤為重要。城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)是城市軌道交通運營管理和列車運行控制的中樞，對其安全風險的研究意義重大。城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)是一個人機緊密結(jié)合的系統(tǒng)，設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)和人員的正確操作是其保證安全運行的基本要求。
　　本文以城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)

2、為研究對象，以系統(tǒng)論、安全理論、控制論、人因失誤理論為指導，采用文獻分析法、故障模式及影響分析方法、人因失誤模型分析方法和灰色關(guān)聯(lián)分析方法開展研究工作，構(gòu)建了一套系統(tǒng)的城市軌道交通行車調(diào)度人機風險分析方法。具體的研究工作如下:
　　首先，在對城市軌道交通調(diào)度指揮系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，針對城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)的風險特性進行了詳細分析，從行車調(diào)度設(shè)備技術(shù)特征和行車調(diào)度員任務(wù)特性出發(fā)，分析得出城市軌道交通行車調(diào)度的人機緊密結(jié)合

3、特性，進而指出行車調(diào)度風險的人機耦合特性。
　　其次，在對城市軌道交通行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備分析的基礎(chǔ)上，針對城市軌道交通行車調(diào)度人機緊密結(jié)合的特性，提出基于行車調(diào)度員視角的改進FMEA方法并實施，得到城市軌道交通行車調(diào)度設(shè)備故障模式分類框架，通過應(yīng)用分析確定城市軌道交通行車調(diào)度設(shè)備的具體故障模式及影響。
　　然后，在對城市軌道交通行車調(diào)度員任務(wù)進行解析的基礎(chǔ)上，對城市軌道交通行車調(diào)度人因失誤進行分析。通過分析既有的人因失誤模型以

4、及人因失誤分類方法，對其優(yōu)缺點及適用性進行了評述。通過將Rasmussen模型對Wickens模型進行擴展，構(gòu)建了城市軌道交通行車調(diào)度人因失誤模型，并據(jù)此提出一種城市軌道交通行車調(diào)度人因失誤分類的方法。并進行應(yīng)用分析辨識出典型行車調(diào)度設(shè)備故障模式下的具體人因失誤模式。以“聯(lián)鎖區(qū)灰顯”故障模式為例，對行車調(diào)度員執(zhí)行“電話閉塞法行車”任務(wù)過程進行實際的人因失誤辨識工作，并給出了詳細的辨識結(jié)果。
　　最后，從設(shè)備故障概率、人因失誤概率、