擠壓-彎曲一體化成型裝置及對型材彎曲成形性能的影響.pdf

1、鋁合金彎曲型材在汽車車身結(jié)構(gòu)上的使用越來越廣泛，符合汽車輕量化的要求，是汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向之一。汽車車身減重在轎車輕量化進程中占有重要的地位。以彎曲型材為框架的汽車車身機構(gòu)，既降低了自身的重量，又在汽車碰撞過程中更充分的吸收能量，提高了汽車的安全性。制造彎曲型材關(guān)鍵技術(shù)在于如何實現(xiàn)型材的高精度彎曲成形。目前世界各國主要生產(chǎn)彎曲型材的生產(chǎn)工藝還一直停留在分為擠壓和彎曲兩步的階段。
　　 結(jié)合擠壓-彎曲一體化成型理論，利用擠壓-

2、彎曲一體化成型技術(shù)，通過改造傳統(tǒng)擠壓機、增加彎曲裝置，充分利用擠壓余熱和擠壓機推力，可以實現(xiàn)擠壓-彎曲一體化成型。通過計算機編程對擠壓和彎曲設(shè)備進行控制，可以準(zhǔn)備、方便的操作和記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。
　　 本文建立了型材擠壓-彎曲一體化成型的力學(xué)計算模型，在仿真軟件DEFORM-3D中建立仿真計算的有限元模型，分別計算并與實驗測量數(shù)據(jù)對比，驗證有限元仿真模型的準(zhǔn)確性。通過仿真計算，研究彎曲機構(gòu)中輥輪的不同參數(shù)對型材的擠壓-彎曲一體化成型

3、的影響，總結(jié)出輥輪直徑的大小、外形和尺寸、輥輪的移動速度和軌跡對型材的擠壓-彎曲一體化成型的影響規(guī)律，優(yōu)化了輥輪的設(shè)計。
　　 利用仿真計算優(yōu)化過的輥輪參數(shù)，設(shè)計、制造、安裝了彎曲機構(gòu)，經(jīng)過調(diào)試后，可以實現(xiàn)型材的擠壓-彎曲一體化成型，并與傳統(tǒng)拉彎工藝生產(chǎn)出的彎曲型材做對比，新工藝避免傳統(tǒng)彎曲工藝存在的型材外壁減薄破裂及截面畸變等成型缺陷，有效降低了型材彎曲成形后的回彈量，改善了型材的表面質(zhì)量，減少了生產(chǎn)成本，縮短了生產(chǎn)時間，并可