人力車與電車矛盾分析論文

1、人力車與電車矛盾分析論文 人力車與電車矛盾分析論文人力車與電車矛盾分析論文 翻閱民國時期的報(bào)刊，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)人力車夫搗毀電車或公共汽車的報(bào)道。其中的是非曲直，當(dāng)時往往難以言明，人們既對人力車夫的命運(yùn)寄予同情，又對電車與公共汽車的遭遇表示惋惜。這種矛盾心情不但存在于普通民眾心中，即使在政府的處置文令中也依稀可見。這一問題在人類社會極具代表性，是所有更新?lián)Q代過程中的普遍現(xiàn)象。任何新事物取代舊事物莫不是在抗拒與斗爭中完成的，而且，生產(chǎn)工具的新老

2、交替往往伴隨著新舊生產(chǎn)工具的操作者之間的利益沖突，因?yàn)樯a(chǎn)力的進(jìn)步經(jīng)常以犧牲部分勞動者的眼前利益為代價(jià)。物與人矛盾的交織，使執(zhí)政者在如何兼顧雙方利益的舉措中顧慮重重，稍一不慎，便會激發(fā)更大的事端。因此，對人力車與電車矛盾的分析，對人類社會的其他同類問題具有普遍意義。從目前的研究狀況看，作為交通工具，人力車與電車曾在城市史或交通史的研究成果中有所關(guān)涉，但對二者的相互關(guān)系進(jìn)行闡述的，除筆者在《民國時期的人力車夫分析》一文中略微談及外，余者尚

3、不多見。在民國時期的城市公共交通中，電車往往開設(shè)于公共汽車之先，因而也首當(dāng)其沖地成為與人力車交鋒的眾矢之的，由此之故，本文《中國各埠電車交通概況》 ， 《東方雜志》第 23 卷第 14 號，1926年 7 月 25 日。由上表可見，無論是運(yùn)載能力，還是占地面積，電車的性能都較人力車為佳。根據(jù)專家所提供的數(shù)據(jù)，每輛電車之輸送力，約抵人力車 73部，而每輛電車所占之面積，僅合 73 部人力車所占面積的 1/26。這僅是就宏觀比較而言，而對部

4、分乘客來說，行車的速度或許更為重要。北京電車尚未開通之前，人們雖同居一城，“常有數(shù)年不相謀面者”。其原因，二十余里的路程，“騾車人力車，輒須半日始達(dá)”。1915 年環(huán)城鐵路建成后，“周圍四十里交通，由此聯(lián)絡(luò)便利，但內(nèi)外城以內(nèi)交通，仍有阻隔之憾”[1]。正是基于這種需要，籌設(shè)電車才顯得極為迫切。隨著大型都市人口的激增與工商業(yè)的發(fā)展，人們對公共交通的要求，除滿足出行的基本需要外，還應(yīng)該便利快捷，尤其當(dāng)生活與工作節(jié)奏加快之后，更是如此。對居家