透水型+半柔性復(fù)合路面結(jié)構(gòu)開發(fā)研究.pdf

1、如今使用者對道路行車安全性、舒適性以及路面結(jié)構(gòu)承載力提出了更高的要求。針對不同的使用要求，道路工作者開發(fā)了不少新型路面材料，但是路面作為一種組合結(jié)構(gòu)，其使用性能并非由某一結(jié)構(gòu)層決定的，而是由整個路面結(jié)構(gòu)層乃至路基共同決定的。各國的道路工作者一直在探索最優(yōu)的路面組合結(jié)構(gòu)形式并取得了相應(yīng)的成果，但總體成效不太明顯。因此，復(fù)合路面結(jié)構(gòu)的開發(fā)成了目前的熱門研究課題。 本文結(jié)合已有的研究成果，確定了透水型半柔性復(fù)合瀝青路面結(jié)構(gòu)組合形式；通

2、過正交設(shè)計和顯著性分析方法，確定了結(jié)構(gòu)層厚度和層間滑動系數(shù)變化對各設(shè)計指標的影響規(guī)律以及影響顯著性的因素，發(fā)現(xiàn)了我國瀝青路面設(shè)計沒有采用土基頂面允許壓應(yīng)變指標的根據(jù)；通過層間接觸狀態(tài)對層底拉應(yīng)力產(chǎn)生顯著性影響的分析，驗證了保持層間較好的接觸狀態(tài)的必要性；通過對每種路面組合結(jié)構(gòu)進行綜合評分，最終選定了最優(yōu)的透水型半柔性復(fù)合路面組合結(jié)構(gòu)：透水瀝青上面層（3cm）+半柔性復(fù)合瀝青混凝土下面層（10cm）+5％水泥穩(wěn)定碎石基層（30cm）+3％

3、水泥穩(wěn)定碎石底基層（30cm）+天然砂礫底層（15cm），層間粘結(jié)系數(shù)從上到下依次為0.25，0.25，0.5；通過分析層間剪應(yīng)力在標準軸載豎向荷載及水平荷載作用下的分布規(guī)律，發(fā)現(xiàn)了層間最大剪應(yīng)力均出現(xiàn)在車輪外側(cè)邊緣，并且層間接觸狀態(tài)越差，出現(xiàn)的位置越靠前，而且水平荷載對層間剪應(yīng)力的影響隨深度增大而減??；選擇了兩種粘結(jié)層，分別測定了其抗拉拔強度和抗剪切強度，以及飽水狀態(tài)下粘結(jié)層的拉拔強度和剪切強度；完成了透水型半柔性復(fù)合路面試驗路的鋪筑