過渡季節(jié)地鐵環(huán)控模式分析研究.pdf

1、隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，城市化的速度越來越快，交通的壓力急劇增加。地鐵作為一種運載量大、準時、快速、舒適和環(huán)保的交通工具迅速在各大城市投入建設。在新投入建設的地鐵系統(tǒng)中，通常都采用屏蔽門系統(tǒng)作為地鐵內環(huán)境控制模式，是因為屏蔽門系統(tǒng)能夠減少空調季節(jié)車站空調能耗，以及能為乘客提供好的乘車環(huán)境。然而，在分析地鐵環(huán)控模式優(yōu)劣的時候，應綜合分析地鐵全年運營情況。本文將計算分析地鐵系統(tǒng)，在過渡季節(jié)不同環(huán)控模式下運行時的溫度分布情況，統(tǒng)計過渡季節(jié)

2、隧道通風能耗，以為設計者在選用環(huán)控模式時提供參考。 以某地鐵為背景，利用地鐵環(huán)境模擬軟件SES建立屏蔽門系統(tǒng)，開式系統(tǒng)模型，選取過渡季節(jié)室外氣象參數(shù)，進行模擬計算。分析比較兩種環(huán)控系統(tǒng)下，地鐵內溫度分布特點，以及通過通風豎井和車站出口與外界進行空氣交換的情況，并對兩種環(huán)控系統(tǒng)在過渡季節(jié)運行時，進行了隧道通風能耗分析。分析結果表明，從控制區(qū)間隧道及車站溫度是否需要機械輔助通風的角度來說，開式系統(tǒng)在過渡季節(jié)運行時，比屏蔽門系統(tǒng)更有利

3、。 能給乘客提供舒適的乘車環(huán)境，是屏蔽門系統(tǒng)一個非常大的優(yōu)勢。而開式系統(tǒng)在過渡季節(jié)，在不使用機械軌道排熱風機輔助通風的情況下，有必要對車站站臺乘車環(huán)境進行模擬分析。本文利用CFD流體分析軟件STAR_CD，建立車站站臺模型，并以SES計算得出的結果為邊界條件，計算分析車站站臺部分的速度場、溫度場分布情況。并引用了相對熱指標(RWI)對車站站臺熱舒適性進行計算分析。結果表明，開式系統(tǒng)在過渡季節(jié)運行時，能為乘客提供較舒適的乘車環(huán)境。