考慮尾氣排放的禁左規(guī)劃用戶均衡模型與算法.pdf

1、隨著城市汽車保有量的增加，交通擁堵的現(xiàn)象越來越嚴重，不僅導致了越來越多的交通事故，汽車尾氣的排放也成為了影響城市空氣質(zhì)量的主要污染源。其中，交叉口處的左轉(zhuǎn)車流是對車流量影響較大的一個流向，也是造成城市交通擁擠和交通事故的關鍵因素之一，所以越來越多的城市選擇在交叉口禁止車輛左轉(zhuǎn)來保障主干路車流的通暢。然而，禁左必然會帶來繞行，在繞行的情況下，出行者如何選擇出行路徑，出行者的繞行是否會加劇交通網(wǎng)絡的擁堵，是否會增加汽車尾氣的總排放量？管理者

2、應該在哪些交叉口采取禁左管理才能使管理效果達到最佳，如何在控制尾氣排放的前提下進行禁左規(guī)劃？針對以上問題，本文將根據(jù)用戶均衡(UE)原理，建立考慮出行時間和尾氣排放的禁左設計交通配流雙層規(guī)劃模型，并給出相關算法，同時對算法進行改進。
　　論文的主要工作包括有以下三部分:
　　第一部分，介紹禁左管理的特點和應用背景，分析禁左給交通網(wǎng)絡帶來的利與弊，禁左管理的實施條件，以及禁左管理下車輛的主要繞行方式。
　　第二部分，根據(jù)

3、用戶均衡原理，建立同時考慮出行時間和尾氣排放的禁左交通配流雙層規(guī)劃模型。利用Frank-Wolfe算法，對下層模型中的出行車輛進行配流，并返回到上層模型計算網(wǎng)絡總出行時間和汽車尾氣總排放量，通過雙目標遺傳算法確定設置禁左交叉口位置，使得總出行時間與總排放量的加權和達到最小。同時對上層算法進行改進，有效地提高算法的收斂速度和解的精確度。
　　第三部分，實例應用，考慮常規(guī)路網(wǎng)和不規(guī)則路網(wǎng)兩種情形，通過數(shù)值算例，表明合理設置禁左交叉口的