浦東國際機(jī)場開啟多跑道、多航站樓樞紐運(yùn)營管理新模式（1）

1、1第四部分 樞紐運(yùn)營浦東國際機(jī)場開啟多跑道、多航站樓樞紐運(yùn)營管理新模式一、浦東國際機(jī)場樞紐運(yùn)營管理新模式 一、浦東國際機(jī)場樞紐運(yùn)營管理新模式（一）樞紐運(yùn)營管理新模式的形成背景 （一）樞紐運(yùn)營管理新模式的形成背景1、先進(jìn)機(jī)場組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置有以下共同特點(diǎn) 、先進(jìn)機(jī)場組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置有以下共同特點(diǎn)首先，要體現(xiàn)區(qū)域化管理的特點(diǎn)。機(jī)場內(nèi)部從地域的角度可以分為飛行 區(qū)、航站區(qū)、貨運(yùn)區(qū)和場區(qū)，不同區(qū)域的業(yè)務(wù)性質(zhì)、客戶對象和運(yùn)行管理重點(diǎn) 存在較大的差異

2、，隨著機(jī)場規(guī)模的擴(kuò)大，可以分別設(shè)置管理部門來承擔(dān)針對這 些區(qū)域的主體責(zé)任。例如戴高樂機(jī)場就飛行區(qū)、不同的候機(jī)樓、場區(qū)交通分別 設(shè)置了管理部門；仁川機(jī)場設(shè)置了航站區(qū)運(yùn)行部和飛行區(qū)運(yùn)行部；北京首都機(jī) 場的組織機(jī)構(gòu)幾經(jīng)演變，目前也形成了飛行區(qū)、航站樓和公共區(qū)區(qū)域化管理的 特征。其次，要體現(xiàn)專業(yè)化分工的特點(diǎn)。機(jī)場運(yùn)行中涉及的專業(yè)領(lǐng)域較多，通常 包括 IT、技術(shù)設(shè)備、能源供應(yīng)和安保等，我們發(fā)現(xiàn)幾乎所有的大型機(jī)場都將 IT 或者信息技術(shù)單獨(dú)設(shè)置部門

3、進(jìn)行管理；其余如安保、技術(shù)設(shè)備、能源等專業(yè)， 不同機(jī)場根據(jù)有著不同的管理模式，有些是單獨(dú)設(shè)置部門，有些作為一項(xiàng)職能 并入其它部門。2、浦東機(jī)場區(qū)域管理部門和專業(yè)支持部門設(shè)計(jì)依據(jù) 、浦東機(jī)場區(qū)域管理部門和專業(yè)支持部門設(shè)計(jì)依據(jù)在區(qū)域管理部門設(shè)計(jì)上，根據(jù)浦東機(jī)場現(xiàn)有的管理區(qū)域——空側(cè)、旅客候 機(jī)區(qū)域及陸側(cè)交通區(qū)域，設(shè)立飛行區(qū)、航站區(qū)、場區(qū)三個區(qū)域管理部門，負(fù)責(zé) 各區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)營活動的開展。由于三個區(qū)域管理部門彼此之間的區(qū)域劃分、 資產(chǎn)劃分、業(yè)

4、務(wù)屬性存在比較明顯的界線，因此使得未來三個區(qū)域的資產(chǎn)管理 主體比較明確，職責(zé)界面和客戶界面比較清晰。這種大型樞紐機(jī)場通行的區(qū)域 化管理模式，有利于對資產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和有效控制，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置； 有利于對區(qū)域內(nèi)各類業(yè)務(wù)進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作和逐步優(yōu)化流程的目 的；有利于充分發(fā)揮先進(jìn)的 OC 平臺的效用。在專業(yè)支持部門設(shè)計(jì)上，根據(jù)浦東機(jī)場現(xiàn)有的技術(shù)支持保障業(yè)務(wù)的特點(diǎn)， 設(shè)立涉及信息、機(jī)電、安檢護(hù)衛(wèi)、消防急救和能源供應(yīng)等業(yè)務(wù)的專業(yè)支持

5、部 門。專業(yè)支持部門的設(shè)立有利于對專業(yè)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)化統(tǒng)一管理，對各個區(qū)域 形成專業(yè)技術(shù)的覆蓋、滲透和支持；有利于技術(shù)骨干力量集中；有利于對整個 技術(shù)系統(tǒng)的規(guī)劃、開發(fā)、維護(hù)等進(jìn)行全面管理，統(tǒng)籌安排，保證資源管理的集 約化。（二）樞紐運(yùn)營管理新模式介紹 （二）樞紐運(yùn)營管理新模式介紹1、AOC（機(jī)場運(yùn)行中心）簡介 （機(jī)場運(yùn)行中心）簡介3號機(jī)坪 16 個機(jī)位，西貨機(jī)坪 28 個機(jī)位，另外，4 號維修機(jī)坪有 25 個停機(jī) 位。浦東機(jī)場擴(kuò)建工程逐步

6、滿足了 2015 年浦東機(jī)場年旅客吞吐量 6000 萬人 次，貨郵吞吐量 420 萬噸，飛機(jī)起降量 49 萬架次的需求，第三跑道、T2 航站 坪及西貨機(jī)坪工程于 2007 年 12 月 29 日通過民航專業(yè)工程質(zhì)量監(jiān)督總站、民 航華東管理局等專業(yè)部門竣工驗(yàn)收。目前，AOC 已基本滿足了二期開航人員需求；2008 年 3 月 13 日三跑道和 T2 航站樓正式投入運(yùn)行，標(biāo)志著浦東機(jī)場樞紐運(yùn)營新模式的啟動。2、TOC（航站樓運(yùn)行中心）介紹

7、（航站樓運(yùn)行中心）介紹2.1 功能定位 功能定位TOC 是航站樓運(yùn)行管理中心（Terminal Operation Center）的簡稱，它是 機(jī)場航站區(qū)運(yùn)行的區(qū)域管理者，是航站樓內(nèi)日常運(yùn)營、安全生產(chǎn)和服務(wù)保障核 心機(jī)構(gòu)，是整個航站樓現(xiàn)場運(yùn)行的指揮中心。TOC 定位于整個航站區(qū)的日常管 理主體和指揮中心，是航空公司客運(yùn)的保障和支持中心，是駐樓單位和旅客遇 到困難時的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)中心，TOC 對整個航站區(qū)（兩座航站樓及兩樓間的連接 部分）的

8、日常運(yùn)營和航站區(qū)內(nèi)各駐樓單位進(jìn)行統(tǒng)一管理。TOC 按其功能分為核心管理功能和現(xiàn)場督察功能兩大部分。2.1.1 核心管理功能核心管理區(qū)由四大區(qū)域（協(xié)調(diào)指揮區(qū)、航班運(yùn)作區(qū)、設(shè)備設(shè)施監(jiān)管區(qū)和安 全監(jiān)管區(qū)） 、兩個操作用房（廣播操作室和服務(wù)報修投訴接聽室）及輔助管理用 房（總值班經(jīng)理室、應(yīng)急事件處理區(qū)、打印資料區(qū)和員工休息室等）組成。其 中四大區(qū)域承擔(dān)航站樓主要的管理運(yùn)行職能：航站樓協(xié)調(diào)指揮區(qū)：作為航站樓運(yùn)營調(diào)度的指揮核心，總體協(xié)調(diào)航站樓內(nèi) 各

9、部分的的運(yùn)營及指揮調(diào)度，并負(fù)責(zé)與 AOC 及其他中心協(xié)調(diào)處理各項(xiàng)重大事 件，負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)的航空公司與旅客服務(wù)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督等。航班運(yùn)作區(qū)：包括系統(tǒng)操作，如航班信息顯示管理、航站樓內(nèi)資源的分配 （包括值機(jī)柜臺、行李裝箱轉(zhuǎn)盤、行李提取轉(zhuǎn)盤/出口） 、航班業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)管理 等。安全監(jiān)控區(qū)：負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)安全監(jiān)控與管理，包括：生產(chǎn)安全監(jiān)督，空防 安全監(jiān)控管理，出入權(quán)限管理，消防報警管理等。設(shè)備監(jiān)控區(qū)：負(fù)責(zé)航站樓內(nèi)設(shè)備的監(jiān)控與管理，包括電梯、樓宇自控、登