城市道路公交車行駛工況特征研究——以南京市為例.pdf

1、車輛行駛工況的確定在某種意義上決定了能否對車輛的經(jīng)濟性和排放性進行準確的評價。傳統(tǒng)的實驗室檢測機動車排放的工況測試方法，無法反應車輛在實際道路上的排放情況，這就需要對車輛實際道路行駛過程中的工況進行解析。
　　 公交車行駛狀況相比于輕型車，具有線路固定、站點?？康忍攸c，使得公交車實際道路行駛工況的組建有別于其他車輛，因此不能簡單地用構(gòu)造輕型車行駛工況的方法來解析公交車行駛工況。本研究以國家自然科學基金項目(No.50778041

2、， No.50910105065 and No.51008155)為依托，闡述城市公交車行駛工況的開發(fā)方法及相關(guān)研究。
　　 本文以南京市主城區(qū)12條代表性常規(guī)公交線路為研究對象，選取主要公交車型，如建康、申沃、金龍等，使用手持GPS設備，實時收集公交車逐秒的行駛速度數(shù)據(jù)。實驗持續(xù)將近30天，收集有效數(shù)據(jù)約35余萬條，根據(jù)公交站點劃分出1310個公交車運動學片段。運用VB程序?qū)\動學片段的樣本點個數(shù)、平均速度、平均加速度等14個

3、特征參數(shù)求值，用SPSS統(tǒng)計軟件對運動學片段進行相關(guān)分析，選取與該片段平均特征值相關(guān)度最大的實測運動學片段代表該片段的行駛工況，按時間序列排序各片段的代表工況，從而解析出反映南京市公交車實際運行特征的行駛工況。
　　 通過統(tǒng)計分析，南京市公交線路平均運行速度平峰為15～25km/h，高峰為11～18km/h，不同的線路具有相異的運行速度。將已構(gòu)造的南京市公交工況與中國典型城市公交循環(huán)進行對比，發(fā)現(xiàn)南京市公交工況的復雜程度遠遠高于