基于VSP的城市公交車動態(tài)排放與油耗特征研究——以南京為例.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、面對交通擁堵問題,發(fā)展公共交通是有效的解決方法之一,在當(dāng)今大力倡導(dǎo)節(jié)能減排的背景下,本文以南京市公交車為研究對象,通過搭建車載排放測試系統(tǒng)PEMS(Portable Emission Measurement System)、開展實際道路車載排放測試以及構(gòu)建柴油公交車排放和油耗模型等工作,深入研究南京市區(qū)柴油公交車的排放和油耗特征。
  首先,選用SEMTECH車載排放測試系統(tǒng)對不同道路等級上正常行駛的6輛公交車進行排放測試,獲取了

2、包括CO2、CO、HC和NOx四種污染物的瞬時排放率、速度以及海拔高度等參數(shù)在內(nèi)共6.5萬組有效數(shù)據(jù),累計行程220km。
  其次,基于車載排放實測數(shù)據(jù),對南京市區(qū)柴油公交車的排放和油耗總體特進行研究,發(fā)現(xiàn):南京市柴油公交車尾氣污染物CO2、CO、NOx以及HC的排放率按照怠速、減速、勻速、加速的順序遞增,且CO2和CO對車輛運行模式比較敏感,相比而言HC變化較小;隨著發(fā)動機排氣量的增加,CO2、NOx、HC排放因子和油耗因子逐

3、漸增加,CO排放因子逐漸減小;排放率和油耗率在主干路和次干路上的差別不大,支路上相比較低,排放和油耗因子在支路上最大,次干路次之,主干路最??;各污染物排放率和油耗率平峰時段高于高峰時段,排放因子和油耗因子平峰時段小于高峰時段。
  引入比功率VSP概念,分析了南京市公交車的VSP分布狀況及其與排放和油耗之間的關(guān)系,結(jié)果顯示:南京市區(qū)公交車VSP區(qū)間分布具有明顯的趨零集中趨勢,95%左右數(shù)據(jù)處于-10 kW/ton~10kW/ton

4、的區(qū)間內(nèi);各污染物排放率在VSP=0 kW/ton處出現(xiàn)拐點,當(dāng)VSP為負值時,污染物排放率和油耗率均較低,而且差別不大;當(dāng)VSP的值為正數(shù)時,機動車的污染物排放率和油耗率隨著VSP的升高呈現(xiàn)單調(diào)上升趨勢,但當(dāng)VSP的值為正數(shù)且很高時(VSP>10 kW/ton),機動車的油耗率或污染物排放率隨VSP的增加有下降的趨勢。
  最后,在對公交車排放特征的分析基礎(chǔ)上,建立基于速度和比功率的公交車尾氣排放和油耗模擬方法。由于以VSP作為

5、運行工況的唯一“代用參數(shù)”,不足以全面反映機動車運行工況對油耗和排放的影響,運用統(tǒng)計分析方法分析綜合參數(shù)VSP中自變量與排放和油耗的關(guān)系,速度V和加速度A存在正的相關(guān)性,且在相同的VSP區(qū)間,車速的變化對排放率和油耗率的影響較大,故引入平均車速,采用直接觀察法確定出基于車速和VSP的排放單元劃分方法并劃分出34個Bin,在此基礎(chǔ)上對速度細分從而建立起南京市區(qū)柴油公交車排放和油耗模擬模式。對比污染物排放和油耗的模擬結(jié)果與實測結(jié)果,發(fā)現(xiàn)怠速

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