轎車車內(nèi)耦合聲場的數(shù)字化分析.pdf

1、在新車型開發(fā)過程中，如果能實現(xiàn)對車內(nèi)噪聲的預(yù)測和控制，將具有非常大的價值。隨著電子計算機(jī)技術(shù)和數(shù)值分析方法的快速發(fā)展，使用有限元、邊界元等技術(shù)進(jìn)行噪聲模擬已日趨成熟，并得到廣泛應(yīng)用。論文針對某新型轎車，使用有限元、邊界元分析方法對車內(nèi)低頻噪聲(20-200Hz)的響應(yīng)特性進(jìn)行了預(yù)測，并對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以降低車內(nèi)噪聲。探索出一套車內(nèi)低頻噪聲預(yù)測分析與控制的方法，為汽車低噪聲設(shè)計提供了重要的參考。論文主要的研究工作和結(jié)論包括： ①

2、建立了白車身、整車有限元模型和聲場有限元模型，通過結(jié)構(gòu)模態(tài)分析驗證了車身有限元模型的準(zhǔn)確性。此外，模態(tài)分析結(jié)果還表明：地板上的局部模態(tài)、前風(fēng)擋和頂棚的振幅較大，容易成為車內(nèi)噪聲的主要輻射源；車內(nèi)聲場模態(tài)前兩階振型的節(jié)線位置基本上位于乘客頭部，是有利的。 ②分析了車內(nèi)聲場在發(fā)動機(jī)懸置和懸架激勵力下的響應(yīng)特性。結(jié)果表明：車內(nèi)聲壓分布與壁板振動速度和聲模態(tài)振型密切相關(guān)；前排座椅聲壓級主要共振峰出現(xiàn)在100Hz，130Hz和157Hz附

3、近；后排聲壓峰值主要集中在58Hz，66Hz和157Hz附近，且后排聲壓級峰值比前排大；120Hz以下的聲壓級主要由懸架載荷引起，140Hz以上的聲壓級主要是發(fā)動機(jī)懸置激勵引起。 ③對車室壁板進(jìn)行了聲壓貢獻(xiàn)分析，表明：對車內(nèi)聲壓級峰值影響較大的正貢獻(xiàn)板件主要是前圍板、地板和頂棚后部。其中地板前部、前圍板是對157Hz附近的高頻噪聲正貢獻(xiàn)最大的主要板件，地板尾部、地板中部和頂棚對頻率較低的聲壓級峰值正貢獻(xiàn)較大。 ④通過聲場